Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes résidents célèbrent après qu’un conseil éco-conscient a mis au rebut un nouveau quartier à faible trafic (LTN).Plus de 600 personnes qui vivent à Dulwich Village, au sud de Londres, ont déclaré qu’elles n’étaient pas favorables à l’introduction d’un sixième LTN dans la zone aisée. Dans une enquête officielle, il y a eu une réponse extrêmement négative au plan, avec 1 242 résidents déclarant avoir trouvé un «soutien limité» à la fermeture de la route, et seulement 33% semblaient le soutenir. Les LTN ont été créés dans le but de rendre la qualité de l’air plus propre et les routes plus silencieuses, en donnant la priorité aux mouvements des cyclistes et des piétons par rapport aux voitures – mais les projets sont fréquemment critiqués, de nombreux LTN étant détruits par des résidents furieux à travers le pays. La proposition du conseil dirigé par les travaillistes était de fermer un carrefour très fréquenté entre Turney Road et Dulwich Village. Il a affirmé que le LTN permettrait aux piétons et aux cyclistes de se sentir plus en sécurité dans une zone avec une « sensation plus de village ». Les résidents célèbrent après qu’un conseil éco-conscient a mis au rebut un nouveau quartier à faible trafic. Sur la photo: le LTN à la jonction de Carlton Avenue et Dulwich Village Plus de 600 personnes vivant à Dulwich Village ont déclaré qu’elles n’appuyaient pas l’introduction d’un sixième LTN dans la zone aisée. Sur la photo: le LTN à la jonction de Carlton Avenue et Dulwich VillageLes automobilistes détenteurs d’un badge bleu n’allaient pas être exemptés de la nouvelle zone de circulation proposée, ce qui frustrerait de plus en plus les résidents handicapés.Le conseil a maintenant complètement fait marche arrière et a annulé la proposition après que la consultation officielle ait été bombardée de réponses désapprobatrices de résidents en colère. C’est apparemment la première fois qu’un conseil du travail émet l’idée d’un LTN, selon le Sunday Telegraph.Le conseil a également été critiqué en janvier après que l’un de ses patrons en charge d’un programme a accusé les militants pour les personnes handicapées de « mansplaining » alors qu’ils demandaient une exemption pour les détenteurs de badge bleu.La dispute enflammée a éclaté entre le conseiller du travail et les habitants alors qu’ils discutaient d’un carrefour dans le village, qui a été fermé avec des planteurs pour devenir un LTN lors du premier verrouillage.Cela a obligé les automobilistes handicapés, avec des badges bleus, à emprunter des itinéraires alternatifs et souvent plus longs.Deux militants locaux ont assisté à la réunion du cabinet du conseil de Southwark en décembre pour présenter aux politiciens locaux une pétition, signée par 600 habitants de la région, qui appelait à une exemption de badge bleu.Clive Rates a déclaré aux conseillers qu’après la mise en œuvre des LTN en 2020, un grand nombre de personnes handicapées de la région « se retrouvent désormais piégées chez elles ». La conseillère du travail Catherine Rose (photo), qui supervise le programme LTN, a accusé deux militants pour les personnes handicapées de « mansplaining » alors qu’ils appelaient à une exemption pour les détenteurs de badge bleu Il a déclaré: « Est-ce vraiment un avantage pour la société que les personnes vulnérables et handicapées se retrouvent dans l’incapacité de quitter leur domicile? »M. Rates a poursuivi en rappelant que l’effet que le programme avait eu sur les lignes de bus locales avait été « extrêmement délétère non seulement pour les personnes vulnérables mais pour tout le monde ».Les commentaires du militant ont provoqué une réponse visiblement en colère de la conseillère Catherine Rose, qui supervise le programme LTN dans le cadre de son rôle de membre du cabinet du conseil pour les rues et l’air pur.Le conseiller a crié en réponse: «Avez-vous fini de m’expliquer?« C’est exactement ce que vous faites depuis cinq ou dix minutes. »Merci beaucoup, je parle à des milliers de personnes. »En 2021, le conseil de Dulwich a encaissé 6,6 millions de livres sterling d’amendes des LTN. Au cours des trois dernières années, les LTN ont coûté 100 millions de livres sterling d’amendes à Londoner.Les données du RAC montrent que Londres a les programmes à Camden, Croydon, Ealing, Hounslow, Lambeth, Newham et Waltham Forest. Ce sont tous des travaillistes à l’exception de Croydon, qui n’a aucun contrôle global. En mars de cette année, des justiciers de Rochdale, dans le Grand Manchester, ont incendié un certain nombre de planteurs utilisés pour fermer des routes à May Way pour les LTN quelques heures seulement après leur installation. Les images montrent les boîtes complètement détruites, les habitants en ligne louant les «combattants de la liberté» pour avoir agi contre les mesures de faible trafic. Des habitants frustrés d’Oxford ont également pris des mesures contre les stratagèmes, avec une vidéo montrant un chauffeur confronté à des éco-zélotes surveillant un blocus LTN et refusant de la laisser passer sur le chemin du travail. Ils n’ont aucune autorité pour monter la garde aux blocages.L’automobiliste disait avec colère aux manifestants de s’écarter, bien que les utilisateurs de Twitter commentant la vidéo aient souligné qu’un panneau « Interdit aux véhicules à moteur » pouvait être vu sur la jardinière. Les services d’urgence ont été appelés à Rochdale après l’incendie et le retrait des jardinières LTN Les planteurs maintenant détruits interdisaient aux véhicules d’utiliser certaines routes à travers Rochdale L’essai a été mis en œuvre à Rochdale dans le Grand Manchester sur Boundary Street, Durham Street, Leicester Street, New Barn Lane, Salkeld Street et Whitby Street.Le mois dernier, une borne « anti-vandalisme » a été sciée du jour au lendemain par des justiciers après que des conceptions en bois ont remplacé des poteaux en plastique qui ont été vandalisés plus de 20 fois à Oxford.Le conseil du comté d’Oxfordshire avait dépensé des milliers de livres pour remplacer les bornes controversées de son programme LTN après que des résidents furieux les aient endommagées à plusieurs reprises.Les bornes de la ville ont été renversées, retirées du sol et même incendiées depuis leur installation en mai de l’année dernière.Les LTN ont divisé les quartiers de l’Oxfordshire, de nombreux conducteurs furieux de ne plus pouvoir conduire sur les routes résidentielles. Certains habitants ont salué le programme de réduction de la criminalité et de la circulation, mais d’autres ont endommagé à plusieurs reprises les bornes en signe de protestation.Les nouvelles bornes en bois «anti-vandalisme» n’avaient été érigées que pendant dix jours avant qu’une sur Clive Road dans la ville ne soit sciée, ne laissant qu’une souche derrière. Une borne en bois à Oxford a été sciée pendant la nuit dans une rangée continue au-dessus des quartiers à faible trafic Le conseil a déclaré que le dernier vandalisme sur le LTN « présente un risque important pour la sécurité des usagers de la route, des piétons et des cyclistes »Toujours en mars, le Daily Mail a rapporté que les ministres subissaient une pression croissante de la part de leurs propres députés et militants pour supprimer les LTN «absurdes» et «dangereuses».Cela est venu alors que les chiffres montraient que près de 240 ambulances avaient été retardées pour atteindre des appels potentiellement mortels en raison des stratagèmes.Les experts ont déclaré que les incidents enregistrés seraient « la pointe de l’iceberg » car ils ne concernent que Londres et qu’il y avait des centaines d’autres LTN dans d’autres villes.Il y a également une opposition aux projets établis ou prévus à Hereford, Brighton, Bath, St Andrews, Jesmond à Newcastle upon Tyne, Warrington dans le Cheshire, Southsea à Portsmouth et Leith à Édimbourg.De nombreux conseils ont salué les LTN comme un succès dans la lutte contre la congestion et la pollution, avec 300 déjà mis en place ou prévus dans tout le pays.Les programmes comprennent des pistes cyclables pop-up, des trottoirs plus larges et des rues fermées aux voitures tout en surveillant les nouvelles règles avec des panneaux d’avertissement, des caméras de vidéosurveillance et des amendes pour les conducteurs qui les enfreignent.Mais les critiques disent qu’ils sont souvent mal pensés, construits à court terme avec peu de consultations et accusent les chefs de conseil de les utiliser comme des «vaches à lait» pour frapper les automobilistes.Ils disent également que le trafic est simplement poussé ailleurs, ce qui aggrave la congestion et la pollution sur d’autres routes principales pendant leur trajet vers le travail ou la course à l’école.Des dizaines ont été déchirés après que les conseils aient fait pression sur eux – gaspillant…
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