Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes McLaren sont de retour ! Eh bien, peut-être. La P4 de Lando Norris au Grand Prix d’Autriche, leur meilleur résultat depuis le Qatar 2022, est intervenue en même temps qu’une MCL60 B-spec a été introduite dans le monde de la F1. Mais qu’est-ce que McLaren a changé sur sa voiture, exactement ? Et pourquoi a-t-il connu un tel succès au Red Bull Ring au cours du week-end de course ? Plongeons-nous dans les détails techniques de la nouvelle mise à jour de McLaren et explorons le dernier concept choisi par leur équipe d’ingénieurs. McLaren descend le toboggan aquatique L’un des changements les plus frappants est le nouveau design des pontons, du halo, du plancher de la voiture et du capot moteur. Si vous jetez un coup d’œil au MCL60, vous remarquerez immédiatement la différence énorme entre l’ancienne et la nouvelle version, en particulier dans la géométrie des pontons. La nouvelle carrosserie ressemble à l’approche d’Aston Martin, avec des pontons plus larges avec des toboggans profonds et prononcés. Cette philosophie de conception a récemment gagné en popularité parmi des équipes comme Ferrari et Mercedes, et pour une bonne raison. Vues de la deuxième rangée. ?#GP d’Autriche ?? pic.twitter.com/TtGQoRoy0i —McLaren (@McLarenF1) 2 juillet 2023 Lors de la conception d’une voiture de F1, l’objectif principal des ingénieurs est d’établir les composants aérodynamiques de manière à ce qu’ils repoussent le plus loin possible de la voiture l’air « sale » créé par la rotation des pneus. En même temps, vous voulez que vos éléments aérodynamiques reçoivent autant d’air pur que possible pour qu’ils fonctionnent au mieux. À savoir, les pontons et les flancs poussent l’air sale des pneus avant aussi loin que possible de la voiture en raison du virage large, de sorte qu’il n’affecte pas le fonctionnement des éléments aérodynamiques arrière. Le rôle des toboggans aquatiques est de diriger l’air pur vers le diffuseur et l’aile du faisceau, afin qu’ils génèrent le plus d’appuis possibles. Mises à jour McLaren MCL60 AUT :#techf1 pic.twitter.com/2Op6qdQYsc — ???? (@lukemotorsport) 1 juillet 2023 Un autre grand avantage de ces canaux est qu’ils fonctionnent bien même dans les courbes. Très souvent, on oublie que la direction de l’air venant à la voiture change dans les courbes, ce qui peut grandement affecter l’efficacité aérodynamique. Les équipes ont découvert que c’est précisément dans ces situations que les toboggans sont très utiles car ils parviennent à diriger efficacement l’air vers l’arrière de la voiture. Cette caractéristique contribue à une stabilité encore plus grande de la voiture dans les virages, permettant des temps au tour plus rapides. Suivez la tendance de la contre-dépouille De plus, les équipes essaient de diriger encore plus d’air pur à l’aide de contre-dépouilles, l’espace sous les pontons de la voiture. Généralement, c’est la tendance actuelle; la plupart des équipes vont dans cette direction et essaient de trouver la conception la plus optimale. On peut remarquer que ces contre-dépouilles sur la McLaren sont plus petites et moins profondes que celles sur l’Aston Martin ou la Red Bull. ? | Premières images de l’important package de mise à jour de McLaren pour l’Autriche – via @AlbertFabrega. Seul Norris exécutera les mises à jour ce week-end. pic.twitter.com/sbWTt2TGev — F24 (@Formula24hrs) 29 juin 2023 Il est important de noter que pour le fonctionnement efficace des contre-dépouilles, les éléments de plancher latéraux en dessous sont cruciaux car ils aident à maintenir l’air pur attaché à la voiture. Les éléments mentionnés fonctionnent sur le principe de l’augmentation de la pression dans certaines zones, ce qui entraîne toujours une augmentation de la traînée. Il est fort probable que dans ce cas, les ingénieurs de McLaren aient trouvé l’optimum qui convient le mieux à cette configuration. Un autre changement frappant dans la nouvelle version de la voiture est la lèvre inférieure allongée sur l’admission. Cette caractéristique augmente la quantité d’air qui passe sous les pontons et la dirige. Si cette forme vous semble familière quelque part, vous ne vous trompez pas. C’est exactement le look de l’apport que Red Bull a introduit pour la première fois l’année dernière, après quoi les autres équipes ont commencé à le copier et à l’implémenter sur leurs voitures. Les pontons améliorés pour McLaren en Autriche. pic.twitter.com/OqlWVE71z7 — Filippos McLaren (@F1lippos) 29 juin 2023 Le changement d’apparence du rétroviseur sur le MCL60 est également un nouveau détail. Le nouveau design semble beaucoup plus simple, tandis que les supports de miroir sont également légèrement différents. Mercedes a également récemment opté pour ce design, mais la vérité est que ces changements ne changeront pas radicalement les performances de la voiture. Nous ne pouvons pas voir l’élément le plus important Ce qui affecte certainement le plus les résultats, c’est le nouveau design du plancher de la voiture. Malheureusement, comme ces éléments sont cachés aux caméras, nous ne pouvons pas les analyser et voir à quel point leur apparence est différente. Ce que nous pouvons supposer, c’est que l’accident de Perez à Monaco leur a certainement donné beaucoup d’informations sur le concept qui s’est avéré être le meilleur en ce moment. Avec la nouvelle réglementation introduite avant la saison F1 2022, les voitures utilisent le sol comme principale source d’appui. C’est précisément pour cette raison que les équipes consacrent la majeure partie de leur temps et de leur argent au développement de cette manière très complexe, mais en même temps efficace, de créer les niveaux d’appui nécessaires pour prospérer. Red Bull a certainement été le plus réussi dans cette tâche, ce que nous avons récemment mis sous notre microscope technique. McLaren combine de nouvelles idées avec un concept déjà éprouvé Un autre détail intéressant sur la nouvelle McLaren est le câble de support, qui traverse littéralement l’arrière de la carrosserie. Bien que cette solution ne soit pas la plus élégante, ils ont fait gagner quelques précieux grammes sur la voiture. Une autre raison d’une conception aussi inhabituelle est le changement de la suspension arrière, qui est maintenant très similaire à celle de Red Bull, comme vous pouvez le voir sur l’image ci-dessous. Un gros plan du « toboggan aquatique » de la McLaren – grâce à #AMuS avec une liste des mises à jour de @LukeSmithF1 pic.twitter.com/7oBc8e34oy — FormulaNerds ?? (@Formula_Nerds) 30 juin 2023 Le nouveau concept de la suspension permet des ouvertures nettement plus grandes, ce qui est très important avec le changement de pontons. De plus, ces deux systèmes fonctionnent ensemble pour fournir une efficacité maximale du diffuseur et des ailes de faisceau. Et il y a encore plus à venir… Seul Lando Norris avait accès aux nouvelles améliorations en Autriche, tandis que son coéquipier Oscar Piastri conduisait toujours l’ancienne spécification – et cela peut probablement expliquer en grande partie leur différence notable de performances tout au long du week-end, même si le Red Bull Ring semble toujours faire ressortir le meilleur du pilote britannique. La finition P4 de Norris au Grand Prix d’Autriche représente une nouvelle plate-forme sur laquelle McLaren peut s’appuyer et, avec encore plus de mises à niveau en route vers Silverstone et la Hongrie, nous pourrions envisager une équipe très différente de celle qui a vraiment commencé la saison sur le pied arrière. Surveillez cet endroit. Lire ensuite : Conclusions du Grand Prix d’Autriche : problème Perez de Red Bull, limites de piste redoutées et plus encore
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Customize this title in frenchLes secrets de la montée subite du Grand Prix d’Autriche : PlanetF1
