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La nouvelle série de règles vertes européennes pour le transport routier commence à prendre forme. Certaines nouvelles lois poussent sans ambiguïté les constructeurs automobiles européens à produire des véhicules zéro émission. Mais d’autres propositions sont beaucoup moins claires.
Prendre la nouvelles règles de poids et de dimensions. La révision proposée par le Parlement autorisera les camions à essence de plus de 40 tonnes à traverser les frontières nationales jusqu’en 2035.
Ou la révision des règles sur les émissions d’échappement. Le Parlement a refusé d’augmenter de manière significative les normes applicables aux voitures particulières.
Et qui pourrait oublier la dernière minute sursis pour le moteur à combustion interne?
D’un autre côté, l’UE a envoyé à ses constructeurs automobiles des signaux assez forts indiquant que l’avenir du transport routier est zéro carbone.
Malgré le débat sur les carburants électroniques, la législation européenne exige désormais que les voitures et camionnettes vendues à partir de 2035 doivent avoir zéro émission. Le carbone emblématique de l’Europe système de plafonnement et d’échange couvrira le transport routier à partir de 2027. Et les normes Euro 7 mises à jour couvriront les émissions des freins et des pneus – les principales émissions attendues des véhicules électriques.
La question clé est la suivante : ces signaux contradictoires aident-ils réellement les constructeurs automobiles européens ?
L’avenir du transport routier semble presque certain être électrique. Les nouveaux concurrents internationaux, la Chine et les États-Unis, ont depuis longtemps adopté sans réserve cette transition.
Les constructeurs européens, attachés à leurs moteurs à combustion très développés, se sont montrés bien plus réticents. En conséquence, rien ne garantit aujourd’hui que le leadership actuel de l’Europe dans la production automobile passera à l’ère électrique.
En fin de compte, les constructeurs automobiles européens ne prospéreront que s’ils sont capables de produire les meilleurs véhicules.
Le secteur est déjà aux prises avec des pulsions contradictoires. La nécessité pour les fabricants de défendre leurs atouts du passé a miné leur volonté de s’adapter pleinement aux défis de demain. Il semble que ces intérêts commerciaux contradictoires se traduisent désormais dans la politique de l’UE. sans aucun doute le résultat du lobbying de l’industrie.
Mais peut-être que les constructeurs automobiles européens bénéficieraient d’un signal clair et sans ambiguïté : à partir de maintenant, l’excellence en matière de décarbonation profonde sera le moteur ultime du succès commercial.
L’édition d’aujourd’hui est réalisée par le CEN et le CENELEC
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[Edited by Zoran Radosavljevic]
