Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les F/A-18E/F Super Hornets ont pour la plupart remplacé les F/A-18 Hornets en tant que chasseurs embarqués de l’US Navy. Le Super Hornet est plus gros, a des moteurs plus puissants, une autonomie plus longue et peut transporter une charge utile plus importante. Mais en ce qui concerne la préparation au vol, l’ancien Hornet bat toujours son jeune cousin. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé lorsque vous êtes en déplacement. télécharger l’application Bien que les chasseurs Hornet et Super Hornet de l’US Navy partagent un nom et se ressemblent, ils sont loin d’être le même avion.La première version du Hornet, le F/A-18A, a volé pour la première fois en 1978. Le Super Hornet — qui comprend le F/A-18E monoplace et le F/A-18F biplace — a effectué son vol inaugural en 1995.Malgré son nom similaire, le Super Hornet est essentiellement un nouvel avion, avec une cellule plus grande, des moteurs plus puissants, une autonomie plus longue et la capacité de transporter une charge utile plus importante.En ce qui concerne la préparation au vol, cependant, le Hornet plus âgé bat son cousin plus jeune. En fait, le F/A-18E/F a des taux de disponibilité inférieurs à ceux des jets de l’US Air Force, ce qui amène les experts à s’interroger sur la viabilité à long terme de la flotte de Super Hornet. Le Super Hornet a principalement remplacé le Hornet en tant que chasseur embarqué de la Marine. Le service ajoute également le F-35C à ses ailes aériennes. Mais le Marine Corps continuera à piloter des F/A-18C/D Hornets jusqu’à ce qu’ils soient remplacés par des F-35B. Des marins remplacent une valve sur un F/A-18E Super Hornet à bord du USS Nimitz en décembre 2022. Marine américaine/MCS3 Kevin Tang Parce que le Super Hornet est entré en service en 1999 – une décennie plus tard que le Hornet d’origine – c’est un avion plus récent et a donc tendance à avoir une disponibilité moyenne plus élevée, que le Bureau du budget du Congrès définit comme le « pourcentage de temps qu’un avion peut voler en formation ou missions opérationnelles. »La disponibilité du Super Hornet est maintenant d’environ 41 %, contre environ 26 % pour le Hornet, dont l’état de préparation a fortement chuté après environ 25 ans. Mais le CBO a posé une question plus précise : comment les Hornets se comparent-ils aux Super Hornets à un âge similaire ? »Par rapport aux F/A-18C/D du même âge, la flotte de Super Hornet a eu des taux de disponibilité inférieurs », selon un rapport du CBO publié en février. « Par exemple, la disponibilité du Super Hornet à 10 ans était d’environ 18 points de pourcentage inférieure à la disponibilité du F/A-18C/D à 10 ans et est comparable à la disponibilité du F/A-18C/D à 20 ans. » L’écart a-t-il été causé par le fait que les Super Hornets ont volé plus d’heures que les Hornets ? Les heures de vol à vie typiques pour les F/A-18E/F étaient plus élevées que pour les F/A-18C/D jusqu’à la marque des six ans, après quoi le Hornet a dépassé son successeur. Un F/A-18F Super Hornet, à gauche, et un E/A-18G Growler sur l’un des ascenseurs de l’USS Gerald R. Ford en janvier 2020. US Navy / MCS Seaman Jesus O. Aguiar D’autre part, les F/A-18E/F ont une disponibilité plus élevée que le E/A-18G Growler, la version de guerre électronique du Super Hornet. Mais le Growler, qui regorge de matériel de brouillage, est un avion plus complexe et devrait avoir des problèmes de maintenance plus fréquents.Ce qui est particulièrement intéressant, c’est la façon dont le Super Hornet se compare aux avions de chasse et d’attaque de l’US Air Force. L’armée de l’air a subi des problèmes majeurs de préparation des avions, notamment un taux de capacité de mission d’environ 52% pour les chasseurs F-22 et les bombardiers B-1 en 2022 – L’avion avec le taux de capacité de mission le plus élevé à l’époque était le MQ- 9 Drone Reaper, à 91%.Mais la disponibilité a été plus un problème pour la marine : une étude du CBO de 2022 a révélé que si les taux de disponibilité de l’armée de l’air et de la marine ont diminué entre 2001 et 2019, la baisse a été plus forte pour la marine, en particulier parce que les F/A-18C/D vieillissants n’étaient pas prêts à voler. Bien que le Super Hornet soit un avion plus récent que de nombreux avions de combat de l’Air Force, sa disponibilité était en fait inférieure à celle des avions de l’Air Force, tels que l’ancien chasseur F-15C/D et l’A-10 Warthog. Pourtant, il peut y avoir une bonne raison à cela.Premièrement, les avions de la Marine volent simplement plus. Les recherches du CBO ont révélé que « la marine fait voler ses chasseurs et ses avions d’attaque plus d’heures par mois que l’armée de l’air ne fait voler ses avions ». Un F/A-18F Super Hornet est lancé depuis l’USS George HW Bush en février 2022. Felix Castillo Reyes, marin de l’US Navy/MCS L’usure naturelle des avions de combat de la Marine qui opèrent à partir d’aérodromes flottants est tout aussi importante. « Les avions de l’Air Force ne décollent pas et n’atterrissent pas sur les porte-avions, ils ne sont donc pas soumis aux contraintes associées et à la corrosion par l’eau salée auxquelles les Super Hornets sont confrontés », a déclaré le CBO.La question est de savoir ce que tout cela signifie pour les perspectives à long terme du Super Hornet. La marine prévoit déjà d’arrêter d’acheter des Super Hornets après 2025 et de se concentrer plutôt sur le projet F / A-XX, dont les détails sont flous, ainsi que sur le F-35 et les drones embarqués – les responsables de la marine disent qu’ils espèrent avoir les drones composent 60% des futures voilures aériennes des porte-avions. Les avions entrent dans une période de vieillissement gracieux à un moment donné. Par exemple, les taux de disponibilité du F-15E se sont stabilisés entre 10 et 25 ans et entre 25 et 35 ans pour le A-10. Parce que le Super Hornet est relativement nouveau – en particulier par rapport aux avions des années 1970 comme l’A-10 et le F-15 – la Marine pourrait être en mesure de maintenir les F/18E/F en service plus longtemps.Le ministère de la Marine « pourrait remplacer les pièces existantes par de nouvelles qui ont été repensées pour une plus grande fiabilité ou longévité », a conclu le CBO. « Ou il pourrait consacrer plus de ressources à l’entretien de routine (comme garder sous la main un approvisionnement plus solide en pièces de rechange). »Michael Peck est un écrivain spécialisé dans la défense dont les travaux ont été publiés dans Forbes, Defense News, le magazine Foreign Policy et d’autres publications. Il est titulaire d’une maîtrise en sciences politiques. Suivez-le sur Twitter et LinkedIn.
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Customize this title in frenchLes Super Hornets de l’US Navy ont du mal à suivre le reste des avions de chasse de l’armée
