Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Berlin (dpa) – Les retards sont toujours une nuisance pour les voyageurs en train – mais les retards particulièrement longs de plus d’une heure étaient rares l’année dernière sur les trains longue distance. Des retards importants de 60 minutes ou plus se sont produits dans 2,4 pour cent des arrêts, le ministère fédéral des Transports ayant répondu à une demande du groupe parlementaire de l’Union, selon les données de la Deutsche Bahn. Des retards de 15 minutes ou plus se sont produits dans 18,3 pour cent des arrêts et de 30 minutes ou plus dans 8,6 pour cent des arrêts.
En 2023, l’ensemble des transports longue distance du groupe fédéral avec ICE et Intercity a enregistré en moyenne 823 voyages par jour avec 7 372 arrêts d’arrivée. Les heures d’arrivée dans toutes les gares sont prises en compte dans les statistiques de ponctualité opérationnelle. Chaque arrêt atteint avec moins de 5:59 minutes de retard est inclus dans les statistiques comme étant à l’heure. L’année dernière, 64 pour cent des arrêts de trains longue distance ont été arrivés à temps, comme la compagnie ferroviaire l’avait déjà annoncé. Pour cette année, le groupe s’est fixé un objectif de ponctualité de 71,5 pour cent pour les transports longue distance, a expliqué le ministère.
2,7 pour cent des voyages ont été complètement annulés
L’année dernière, 2,7 pour cent des voyages prévus ont été annulés complètement et sans remplacement sur l’ensemble du parcours – en tenant compte de tous les facteurs d’influence internes et externes tels que les grèves. Il y a également des annulations partielles au début ou plus loin sur le parcours. En principe, une fois que les trains avec des passagers ont démarré, ils ne font pas demi-tour, comme l’indique la réponse. Si les choses ne vont pas plus loin sur un itinéraire à cause d’une fermeture par exemple, il y a des déviations. Si cela ne fonctionne pas non plus, terminez le voyage dans une gare située sur le chemin. Des options de voyage alternatives seraient alors recherchées – sans frais supplémentaires pour les passagers.
De manière générale, les voyageurs peuvent réclamer une indemnisation en cas de retard important. Le train rembourse un quart du tarif pour les retards d’une heure ou plus, et la moitié du tarif pour les retards de deux heures ou plus. L’année dernière, les paiements à ce titre se sont élevés à 132,8 millions d’euros, comme le groupe l’avait déjà annoncé.
41 pour cent des annulations de trains sont dues à des causes externes
Les retards peuvent avoir diverses causes. L’année dernière, 41 pour cent des annulations de trains étaient dues à des causes externes telles que des conditions météorologiques extrêmes, des accidents ou des grèves, selon la réponse du gouvernement. Les problèmes du réseau ferroviaire, tels que les perturbations des lignes aériennes et les travaux de construction, sont responsables de 14 pour cent des pannes.
Afin d’augmenter la fiabilité des opérations, une rénovation générale du réseau avec des projets de construction groupés démarre cette année. Le concept prévoit que les routes seront complètement fermées pendant plusieurs mois et fondamentalement réparées. La mise en service de la Riedbahn entre Francfort-sur-le-Main et Mannheim est prévue pour la mi-juillet. D’ici 2030, 40 tronçons du réseau très sollicité devraient être remis en état. Selon la réponse du gouvernement, les chemins de fer investiront douze milliards d’euros dans de nouveaux trains longue distance et davantage de sièges d’ici 2030, ainsi que plus de deux milliards d’euros dans des travaux de maintenance de leurs trains.
© dpa-infocom, dpa:240225-99-117505/3