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© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : Le nouveau 737 MAX-9 de Boeing est photographié en construction dans son usine de production de Renton, Washington, États-Unis, le 13 février 2017. REUTERS/Jason Redmond//Photo d’archives
Par Tim Hepher et Padraic Halpin
DUBLIN (Reuters) – Les financiers de l’industrie aéronautique mondiale se réunissent pour la première fois depuis qu’une explosion en plein vol a plongé Boeing (NYSE 🙂 dans une nouvelle crise de sécurité, au milieu de signes de perturbations plus larges dans l’industrie des avions à réaction, estimée à 150 milliards de dollars.
Les bailleurs, les banquiers et les compagnies aériennes réunis à Dublin – siège d’un secteur mondial du financement aérien en plein essor – réfléchiront aux conséquences sur l’offre d’un récent immobilisation partielle du Boeing 737 MAX 9, suite à l’incident d’Alaska Airlines survenu plus tôt en janvier.
Depuis des mois, l’aviation a du mal à suivre le rythme du boom des voyages post-pandémique en raison de pénuries de main-d’œuvre et de pièces détachées.
Mais l’indignation généralisée suscitée par la quasi-catastrophe qui a conduit à un atterrissage d’urgence avec un trou dans le flanc d’un avion, sans toutefois faire de blessés majeurs, a ajouté un nouveau niveau de risque réglementaire.
« La demande est plus ou moins un jeu d’enfant ; la question est de savoir quand l’offre rattrapera-t-elle son retard ? » Rob Morris, responsable du conseil mondial chez Ascend by Cirium, a déclaré à Reuters avant la conférence d’une semaine sur l’économie des compagnies aériennes qui débute lundi.
« Nous avons estimé 2026 ou 2027, mais il doit y avoir un risque de baisse maintenant à cause du MAX. »
La semaine dernière, la Federal Aviation Administration a pris la mesure inhabituelle d’ordonner à Boeing de cesser d’augmenter la production du 737 MAX jusqu’à ce que les questions concernant ses contrôles de qualité aient été résolues.
Il n’a donné aucune indication sur la durée de cette limite. Mais lorsqu’il sera levé, les experts du secteur affirment que les régulateurs devraient ajouter des contrôles qui pourraient freiner les prévisions de croissance industrielle.
Alors qu’une précédente crise de sécurité suite à des accidents mortels du MAX en 2018 et 2019 avait incité les régulateurs à renforcer le contrôle de la conception et du développement des avions, l’éruption et la découverte ultérieure de boulons desserrés ailleurs dans la flotte pourraient peser sur la production.
Selon les analystes, cela signifie que les deux crises rendront respectivement les avions plus difficiles à développer et ensuite plus lents à produire.
C’est potentiellement une bonne nouvelle pour les sociétés de leasing qui ont déjà passé de grosses commandes d’avions et qui vont désormais obtenir un retour sur investissement plus important, alors que les compagnies aériennes se précipitent pour trouver de la capacité.
Mais pour les compagnies aériennes, cela pourrait signifier un manque de disponibilité des nouvelles technologies nécessaires pour réduire les coûts et les émissions, ainsi que des tarifs de location plus élevés. Cela pourrait à son tour conduire à des tarifs plus élevés.
Après que Boeing ait fait face à de nombreuses critiques de la part des régulateurs et des politiciens, l’événement de Dublin constituera un nouveau test de confiance parmi les propriétaires représentant plus de la moitié de la flotte mondiale d’avions de ligne.
Plusieurs commentateurs du secteur, dont l’analyste influent Richard Aboulafia, ont appelé le PDG de Boeing, Dave Calhoun, ainsi que d’autres dirigeants et membres du conseil d’administration, à se retirer.
Boeing a refusé de commenter directement ces articles.
L’aviation est une industrie soudée avec peu de fournisseurs alternatifs et une longue mémoire, de sorte que les attaques explicites contre les directions au service ont tendance à être rares – du moins en public.
Mais les investisseurs seront très attentifs au ton des interventions des dirigeants des principales sociétés de leasing comme AerCap, SMBC Aviation Capital, Air Lease (NYSE 🙂 et Avolon lors des séances d’ouverture de lundi, ont déclaré plusieurs délégués à Reuters.
Calhoun s’est engagé à ce que Boeing reconnaisse ses erreurs et veille à ce qu’un accident comme celui d’Alaska Airlines « ne puisse plus jamais se reproduire ».