Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsJuste après minuit un mardi de juin, un incendie s’est déclaré dans un atelier de réparation de vélos électriques à Manhattan. Vers minuit, une batterie de vélo électrique s’est enflammée à mi-charge. L’incendie a été rapide et probablement très, très chaud. Les pompiers sont intervenus dans les cinq minutes, mais il était déjà trop tard : les flammes se sont propagées aux appartements voisins, tuant quatre personnes.Ce n’était pas le premier incident de ce genre. La ville de New York a été secouée par plus de 100 incendies de batterie jusqu’à présent en 2023, selon son commissaire aux incendies, tuant 13 personnes. Lors d’un incident en janvier, une batterie de vélo électrique ou de scooter électrique a pris feu et blessé 18 enfants dans une garderie du Queens. Les incendies de batteries ne se produisent pas seulement à New York : de janvier 2021 à fin novembre 2022, la Consumer Product Safety Commission a reçu des rapports faisant état de plus de 200 « incidents d’incendie ou de surchauffe » et de 19 décès, dans 39 États, liés à la « micromobilité alimentée par batterie ». produits »-jargon de l’industrie pour les vélos électriques, les scooters électriques et les hoverboards.L’Amérique a un problème de transport électronique qui explose et il n’y a pas de moyen facile de le résoudre. De nombreux vélos électriques et scooters électriques sont parfaitement sûrs, mais de mauvaises batteries (et d’autres mauvais matériels, tels que des chargeurs) susceptibles de s’enflammer se retrouvent dans certains produits. Les décideurs politiques travaillent sur la question, mais aucune solution n’arrivera du jour au lendemain. Dans un avenir prévisible, davantage de vélos électriques exploseront et davantage de personnes pourraient mourir. « C’est la vérité simple et horrifiante en ce moment », m’a dit William Wallace, directeur associé de la politique de sécurité chez Consumer Reports. Malheureusement, en ce qui concerne les vélos électriques et autres, nous sommes coincés dans une sorte de purgatoire de batterie.Si ce problème a un épicentre, c’est New York. La densité de New York la rend particulièrement vulnérable à ces incendies. Les livreurs de la ville comptent souvent sur les vélos électriques pour faire leur travail, car ils sont particulièrement utiles dans les zones compactes. Et parce que des millions de personnes vivent entassées les unes sur les autres, les incendies peuvent plus facilement se propager entre les appartements là-bas que dans des villes plus étendues comme Los Angeles (bien qu’un incendie dans un magasin de scooters électriques à Venice Beach ait tué un chien en mars) . Mais alors que les vélos électriques et les scooters électriques ont décollé à travers le pays, des incendies ont également été signalés dans d’autres endroits, comme la Virginie, le Colorado et Washington. À l’étranger, les pompiers de Londres affirment avoir répondu à un incendie de vélo électrique ou de scooter électrique tous les deux jours jusqu’à présent cette année.Les vélos électriques et les scooters électriques utilisent des batteries lithium-ion, qui sont partout – dans nos téléphones, dans nos ordinateurs portables, dans les commutateurs Nintendo que nous utilisons pour jouer Mario Kart. Les véhicules ne sont que les derniers produits de consommation qui utilisent cette technologie pour commencer à exploser spontanément. En 2006, les ordinateurs portables Sony ont été rappelés après avoir commencé à brûler. En 2017, c’était les smartphones Samsung Galaxy. Ces dernières années, nous avons vu exploser des hoverboards, des stylos vape et des Teslas.Ce qui rend les batteries si utiles est aussi ce qui peut les rendre risquées. « Ils ont mis beaucoup d’énergie dans un petit paquet », m’a dit Michael Pecht, professeur de génie mécanique à l’Université du Maryland. Les batteries nous aident à garder nos smartphones alimentés pendant des jours sans ajouter beaucoup de volume. Ils peuvent également être reliés entre eux pour alimenter des véhicules électriques, nous permettant de parcourir des centaines de kilomètres avec une seule charge. Parce qu’ils sont si denses en énergie, ils sont également sensibles. Le matériau entre « l’anode » chargée positivement et la « cathode » chargée négativement maintient l’énergie séparée. Une petite déchirure dans le matériau peut entraîner ce que Pecht a appelé «un emballement thermique explosif» – une chaleur fulgurante en un instant, qui peut provoquer l’incendie ou l’explosion d’une batterie.Ce genre de scénario catastrophe n’est pas très courant, pour être clair. Les rapports d’incendies et d’explosions sont pâles par rapport à l’omniprésence de ces batteries. C’est parce qu’ils peuvent être – et sont souvent – bien faits. Pecht m’a dit qu’il y avait des « très bons » fabricants et des « très, très mauvais ». Il a personnellement évalué des installations partout dans le monde, allant des entreprises haut de gamme aux « garages » de mauvaise qualité. La partie sud de la Chine, a-t-il dit, abrite une grande partie de ces derniers, bien que le pays possède également « certaines des meilleures fabrications ». En ce qui concerne l’approvisionnement en batteries, les grandes entreprises bien établies telles qu’Apple vont faire appel à un fournisseur réputé.Par rapport à d’autres industries, les marchés des vélos électriques, des scooters électriques et des vapos sont « plus du Far West », a déclaré Pecht, ayant tant de fabricants. Les entreprises de vélos électriques de fantaisie peuvent choisir un fabricant de premier plan pour leurs produits. Mais les entreprises plus petites ou plus récentes qui cherchent à gagner rapidement de l’argent peuvent finir par opter pour un fabricant plus sommaire qui ne produit pas de batteries selon les normes de sécurité de l’industrie (bien que la Consumer Product Safety Commission n’ait pas d’exigences obligatoires). Par exemple, un fabricant de mauvaise qualité peut opter pour un simple séparateur en polymère ; les batteries hautes performances plus chères utilisent un revêtement en céramique sur le polymère pour améliorer la sécurité. Et le fait que les vélos électriques soient gros les met particulièrement en danger. « Il n’y a pas d’autres produits » bon marché « avec des batteries aussi grosses, du moins je ne peux pas en penser un », m’a dit Gleb Yushin, professeur d’ingénierie à Georgia Tech, par e-mail. « Plus la taille de la batterie est grande, plus la probabilité que quelque chose tourne mal et provoque un incendie est élevée. »Les batteries défectueuses ne sont pas la seule cause des incendies de vélos électriques ou de scooters électriques. Le système de gestion de la batterie de l’appareil – le matériel qui se connecte à la batterie et le chargeur qui s’y branche – est également important. « Si vous surchargez votre batterie, vous pouvez la détruire efficacement », a déclaré Yushin. Une bonne batterie et un bon chargeur devraient empêcher que cela ne se produise en s’éteignant lorsque la batterie atteint sa pleine puissance, mais dans certains cas, elle continue à se remplir d’énergie jusqu’à ce qu’elle s’enflamme. L’erreur de l’utilisateur n’aide pas non plus. Et les propriétaires de vélos électriques peuvent, sans le savoir, se mettre en danger en utilisant des chargeurs inappropriés ou bon marché, ou en achetant des batteries d’occasion sommaires. UN Gardien l’enquête a révélé des chargeurs bon marché et dangereux en vente sur eBay, Amazon et Wish.com.Certaines précautions simples peuvent aller très loin. La National Fire Protection Association recommande d’acheter uniquement des appareils, des batteries et des chargeurs qui ont été testés par un laboratoire accrédité ; La certification UL est la plus importante (recherchez les lettres UL dans un cercle). Les personnes ayant déjà acheté leur vélo peuvent se renseigner sur son matériel spécifique (en fait lire ce manuel). Et assurez-vous de le charger en toute sécurité, à l’aide du chargeur fourni avec la batterie, pendant qu’il est supervisé. Cela signifie ne pas le laisser branché pendant la nuit.La solution évidente ici serait que la CPSC mette en œuvre des normes plus strictes. Wallace a déclaré qu’il serait « très déçu et encore plus inquiet que nous ne le sommes déjà si nous ne voyions pas une sorte de large mesure d’application cette année ». Ce n’est peut-être pas si loin: le CPSC a convoqué une réunion plus tard ce mois-ci pour parler de la sécurité des batteries lithium-ion, en mettant l’accent sur les vélos électriques, les hoverboards et les scooters électriques. Un projet de loi présenté au Congrès donnerait à la CPSC six mois pour créer et mettre en œuvre de telles réglementations. La ville de New York, pour sa part, a déjà adopté un lot de nouvelles lois sur les vélos électriques visant à réduire les…
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Customize this title in frenchLes vélos électriques vont continuer à exploser
