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CHENNAI : l’Inde vente de véhicules électriques a franchi la barre du million d’unités au cours de l’exercice 22-23. Selon les dernières données de la Société des fabricants de véhicules électriques (SMEV), l’ensemble de l’industrie des véhicules électriques a enregistré des ventes de 1 152 021 unités, y compris des bus électriques, des voitures électriques, des véhicules électriques à trois roues et des véhicules électriques à deux roues au cours de l’exercice 2023. Cela représente une augmentation par rapport aux 726 861 unités vendues au cours de l’exercice 21-22, en hausse de 58 %.
La plus grande part du gâteau EV à 62% était les deux-roues, l’industrie vendant 726 976 e-deux-roues à grande vitesse, bien que l’adoption ait chuté de mois en mois « se terminant par un manque à gagner annuel de plus de 25% par rapport à l’objectif minimum fixé par Niti Aayog », a déclaré un communiqué de SMEV.
Cela mis à part, le décompte des ventes de deux-roues comprenait également 120 000 scooters électriques à basse vitesse, 285 443 pousse-pousse électriques à basse vitesse et environ 50 000 vélos électriques à basse vitesse, portant les ventes combinées de deux-roues à basse et haute vitesse à 846 976 unités en FY23.
C’est un bond en avant par rapport aux 27 888 deux-roues électriques vendus au cours de l’exercice 2017 et près de trois fois plus que les 328 000 unités vendues au cours de l’exercice 22. Les trois-roues électriques constituaient la deuxième plus grande part du gâteau des véhicules électriques avec 34 %, avec 401 841 unités au cours de l’exercice 23. Les quatre-roues électriques à 4 % ont vendu 47 217 unités, tandis que les bus électriques n’étaient que de 0,16 % avec des ventes de 1 904 unités.
L’industrie, cependant, a exprimé sa préoccupation concernant la suspension des subventions FAME2 aux entreprises qui ne remplissent pas les conditions d’éligibilité à la localisation, arguant que cela a eu un impact sur les ventes. L’élan dans l’adoption des deux-roues électriques « est tombé après la saison des fêtes non pas à cause de la demande des consommateurs mais de la retenue soudaine de plus de la subvention de Rs 1 200 crore déjà transmise par la majorité des équipementiers aux clients sous prétexte de retard dans la localisation », indique le communiqué de la SMEV.
« Un autre crore de Rs 400 des équipementiers opérant dans le haut de gamme est également resté bloqué en raison de l’allégation de sous-facturation pour contourner les normes FAME. »
Actuellement 16 entreprises attendent la résolution de cette impasse.
Sohinder Gill, directeur général de la SMEV, a déclaré : « Alors que tous les programmes antérieurs depuis 2015 ont eu un effet négligeable sur l’adoption des véhicules électriques, le FAME2 révisé a eu un effet dramatique sur l’adoption des deux-roues électriques car il a réduit leurs prix d’environ 35 %. Cela a commencé à attirer la chaîne d’approvisionnement des composants qui avait auparavant évité tout ce qui concernait les deux-roues électriques en raison de volumes extrêmement faibles. Ce n’est qu’à la fin de 2021 que les fournisseurs ont commencé à faire la queue auprès des OEM pour montrer leur empressement à développer des composants EV. Il a fallu à la plupart de ces fournisseurs 12 à 18 mois, le temps habituel qu’il faut pour se localiser et maintenant la plupart d’entre eux ont commencé à mettre en place des capacités suffisantes.
L’industrie, a-t-il ajouté, demande une extension des critères d’éligibilité de deux ans et une extension du programme FAME pour 3 à 4 ans supplémentaires.
La plus grande part du gâteau EV à 62% était les deux-roues, l’industrie vendant 726 976 e-deux-roues à grande vitesse, bien que l’adoption ait chuté de mois en mois « se terminant par un manque à gagner annuel de plus de 25% par rapport à l’objectif minimum fixé par Niti Aayog », a déclaré un communiqué de SMEV.
Cela mis à part, le décompte des ventes de deux-roues comprenait également 120 000 scooters électriques à basse vitesse, 285 443 pousse-pousse électriques à basse vitesse et environ 50 000 vélos électriques à basse vitesse, portant les ventes combinées de deux-roues à basse et haute vitesse à 846 976 unités en FY23.
C’est un bond en avant par rapport aux 27 888 deux-roues électriques vendus au cours de l’exercice 2017 et près de trois fois plus que les 328 000 unités vendues au cours de l’exercice 22. Les trois-roues électriques constituaient la deuxième plus grande part du gâteau des véhicules électriques avec 34 %, avec 401 841 unités au cours de l’exercice 23. Les quatre-roues électriques à 4 % ont vendu 47 217 unités, tandis que les bus électriques n’étaient que de 0,16 % avec des ventes de 1 904 unités.
L’industrie, cependant, a exprimé sa préoccupation concernant la suspension des subventions FAME2 aux entreprises qui ne remplissent pas les conditions d’éligibilité à la localisation, arguant que cela a eu un impact sur les ventes. L’élan dans l’adoption des deux-roues électriques « est tombé après la saison des fêtes non pas à cause de la demande des consommateurs mais de la retenue soudaine de plus de la subvention de Rs 1 200 crore déjà transmise par la majorité des équipementiers aux clients sous prétexte de retard dans la localisation », indique le communiqué de la SMEV.
« Un autre crore de Rs 400 des équipementiers opérant dans le haut de gamme est également resté bloqué en raison de l’allégation de sous-facturation pour contourner les normes FAME. »
Actuellement 16 entreprises attendent la résolution de cette impasse.
Sohinder Gill, directeur général de la SMEV, a déclaré : « Alors que tous les programmes antérieurs depuis 2015 ont eu un effet négligeable sur l’adoption des véhicules électriques, le FAME2 révisé a eu un effet dramatique sur l’adoption des deux-roues électriques car il a réduit leurs prix d’environ 35 %. Cela a commencé à attirer la chaîne d’approvisionnement des composants qui avait auparavant évité tout ce qui concernait les deux-roues électriques en raison de volumes extrêmement faibles. Ce n’est qu’à la fin de 2021 que les fournisseurs ont commencé à faire la queue auprès des OEM pour montrer leur empressement à développer des composants EV. Il a fallu à la plupart de ces fournisseurs 12 à 18 mois, le temps habituel qu’il faut pour se localiser et maintenant la plupart d’entre eux ont commencé à mettre en place des capacités suffisantes.
L’industrie, a-t-il ajouté, demande une extension des critères d’éligibilité de deux ans et une extension du programme FAME pour 3 à 4 ans supplémentaires.