Customize this title in frenchLes ventes de véhicules électriques sont en plein essor en Europe, mais sommes-nous équipés pour lutter contre les incendies provoqués par les batteries ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Bien que les incendies de véhicules électriques se produisent moins fréquemment que dans les voitures traditionnelles à moteur à combustion interne (ICE), ils posent des défis très différents aux premiers intervenants. Les véhicules électriques (VE) sont apparus comme une solution prometteuse pour remplacer les voitures traditionnelles alimentées aux combustibles fossiles.PUBLICITÉPourtant, au milieu de cette transition, une question reste largement sans réponse : sommes-nous prêts à lutter contre les risques d’incendie des véhicules à batterie ?Cet été, les pompiers de Londres ont désigné les vélos électriques comme la tendance en matière d’incendies à la croissance la plus rapide dans la ville, avec 123 incendies associés aux vélos et scooters électriques, un nombre record.Un coroner a exhorté l’Office britannique des normes et de la sécurité des produits (OPSS) à introduire des normes de sécurité supplémentaires après la mort d’un homme dans l’incendie d’un vélo électrique en mars, selon les services d’incendie et de secours. Quel est le problème?Contrairement aux voitures traditionnelles à moteur à combustion interne (ICE), les véhicules électriques et les voitures hybrides sont alimentés par des batteries lithium-ion qui, selon les experts, posent différents défis et risques.L’un des dangers connus liés à ce type de batteries est « l’emballement thermique », une augmentation rapide de la température qui conduit à des incendies difficiles à éteindre.Un incendie dans un véhicule électrique peut se déclarer peu de temps après un accident, par exemple, et se rallumer spontanément.Ils produisent également un gaz toxique appelé fluorure d’hydrogène lors de leur combustion. Selon les experts, l’exposition au fluorure d’hydrogène peut constituer un risque supplémentaire, même avec des vêtements de protection.Éteindre les incendies provoqués par les batteries au lithium peut nécessiter des milliers de gallons d’eau, bien plus que le volume nécessaire pour éteindre un incendie de voiture à essence.Selon l’Association internationale des services d’incendie et de secours, éteindre une Tesla en feu peut nécessiter jusqu’à 40 000 gallons d’eau.Nouvelles stratégies et technologiesL’atténuation de ces accidents nécessite une combinaison de mesures préventives et de stratégies améliorées d’intervention d’urgence.En 2011, l’Agence suédoise des contingences civiles (MSB) a créé une équipe dédiée à la publication de rapports et de lignes directrices sur les incendies de véhicules électriques.PUBLICITÉ »Nous avons lancé le projet parce que nous avons constaté que les véhicules électriques devenaient de plus en plus courants dans la société. Et nous avons commencé à en discuter », a déclaré Yvonne Näsman, directrice exécutive des pompiers et des secours à l’Agence suédoise des contingences civiles (MSB). Euronews Suivant. »Nous avons organisé un atelier et tout le monde se demandait s’il y avait d’autres défis du point de vue des services de secours avec les véhicules électriques que ceux au diesel et à l’essence ».En Suède, le nombre de véhicules électriques immatriculés a augmenté de 370 % entre janvier 2021 et janvier 2022. »Une nouvelle technologie implique souvent de nouveaux risques inconnus, ce qui signifie qu’il faut tirer des leçons des événements passés. Tirer des leçons est extrêmement important pour nous, surtout lorsque les choses sont assez nouvelles », a ajouté Näsman.L’équipe affirme que les incendies de véhicules électriques se produisent moins fréquemment que ceux des voitures traditionnelles. Cependant, il est important pour les premiers intervenants d’en connaître la nature différente et de prendre des mesures différentes en conséquence.PUBLICITÉ »Les batteries brûlent généralement plus lentement que les incendies dans les véhicules à combustible fossile, car l’incendie dans la batterie de traction se propage de cellule en cellule par rapport à une attaque d’essence qui se brise par le feu et plusieurs litres de liquides inflammables s’échappent, entraînant un violent et rapide incendie », a expliqué Andreas Forsberg, directeur général des services d’incendie et de sauvetage de l’Agence suédoise des contingences civiles (MSB). »Mais d’un autre côté, comme le feu se propage de cellule en cellule, les voitures électriques peuvent brûler pendant un certain temps ».Améliorer la préparationMSB a publié cette année un rapport de démonstration détaillant les méthodes d’extinction des batteries lithium-ion dans les véhicules électriques.L’une des méthodes testées utilise un extincteur coupant développé par la société suédoise Coldcut Systems.Sa méthode Cobra utilise un mélange de sable et d’eau pour percer un petit trou dans le boîtier de la batterie à l’aide d’une lance et injecter de l’eau à ultra haute pression dans le composant du module à 300 bars.PUBLICITÉLes zones à haute température appelées « points chauds » sont examinées en permanence à l’aide d’une caméra thermique, qui détermine également une distance de sécurité à partir de laquelle les opérateurs peuvent intervenir. »Nous avons pu refroidir le module en 15 minutes en utilisant moins de mille litres d’eau », a déclaré Martin Orman, PDG de Coldcut Systems, à Euronews Next. »Donc, si vous comparez cela au temps habituel, il faudrait des techniques traditionnelles, vous pourriez utiliser 20 fois plus d’eau juste pour refroidir de l’extérieur. Avoir un accès direct aux modules est donc de loin le moyen le plus efficace. d’obtenir un résultat efficace ».L’innovation dans la technologie de suppression des incendies offre le potentiel d’améliorer considérablement la préparation aux incendies de véhicules électriques. D’autres méthodes novatrices sont explorées par des chercheurs et des ingénieurs en Europe.Au Danemark, les services d’urgence de Copenhague ont inventé en 2020 un « conteneur d’extinction d’incendie » spécialement conçu pour les voitures électriques et hybrides afin d’éviter l’emballement thermique.Un véhicule électrique endommagé peut y être placé, qui peut être chargé sur un camion pour être conduit dans un endroit sûr. Le conteneur comporte des buses à l’intérieur pour étouffer les flammes et refroidir les batteries de la voiture endommagée.Il peut être monté sur une dépanneuse pour être conduit dans un endroit sûr.Un service de secours de Louvain, en Belgique, a également utilisé en 2021 un conteneur rempli d’eau en utilisant une grue pour y placer le véhicule hybride en feu afin de refroidir les cellules de sa batterie.Risques accrus pour l’industrie maritimeSelon un rapport de l’assureur Allianz Global Corporate & Specialty, 209 incendies de navires ont été signalés en 2022, soit le nombre le plus élevé depuis une décennie.Les experts ont souligné que les équipements de lutte contre les incendies installés sur de nombreux navires ne sont pas conçus pour les incendies de véhicules électriques, suite à une Un incendie dévastateur sur un cargo au large des côtes néerlandaises en juillet 2023 avec près de 500 véhicules électriques à son bord.Un membre de l’équipage est mort et plusieurs autres ont été blessés dans l’incendie.L’Institut danois d’incendie et de sécurité (DBI) a mené une série d’expériences et d’essais à grande échelle pour voir si les véhicules électriques brûlent différemment et ce qui peut être fait à bord des ferries pour atténuer les dégâts au cours d’un projet de 15 mois qui a débuté en 2021. . »L’un des résultats de ce projet est une recommandation visant à fournir cette formation spécialisée pour les aider à faire face à une telle situation potentielle », a déclaré Alexander Bjørn Kleiman, chef de projet maritime principal à l’Institut danois des technologies d’incendie et de sécurité, à Euronews Next.« Vous avez besoin des outils et de la conception adaptés pour relever les nouveaux défis et les nouveaux risques, et la modification des réglementations peut s’avérer fastidieuse et prendre beaucoup de temps. Le développement technologique dépasse donc de loin la vitesse à laquelle de nouvelles exigences peuvent apparaître. il ajouta. »Donc, je pense qu’il est vraiment important de mettre l’accent et de faire plus de recherches pour mieux comprendre, à la fois pour trouver des solutions, mais aussi pour rassurer et réfuter peut-être des idées fausses et renforcer la confiance et l’expérience ».Les experts estiment qu’une coopération étroite entre l’industrie, les services de secours et les autorités ainsi qu’une approche plus standardisée peuvent contribuer à une préparation plus efficace et plus cohérente. »D’après nos conversations à travers le monde, nous ne pensons pas qu’il y ait un message cohérent pour le moment. Les méthodes recommandées sur les fiches de données de sauvetage des constructeurs automobiles sont un peu vagues », a déclaré Orman. »Mais cela commence à changer parce que les constructeurs automobiles agissent désormais de manière plus proactive avec les ministères, ce qui leur permet de faire publier des méthodes convenues pour les services de sécurité incendie du monde entier ».La Commission européenne a créé cette année un groupe de travail chargé d’élaborer des lignes directrices en matière de sécurité incendie pour les infrastructures de recharge. »Nous pensons que l’UE peut jouer un rôle de soutien et de coordination en offrant…

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