Customize this title in frenchLes villes se battent pour garder les lumières allumées lors d’événements météorologiques extrêmes

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Cet article fait partie du Global Policy Lab de POLITICO : Living Cities, un projet de journalisme collaboratif explorant l’avenir des villes. Inscrivez-vous ici. Une ville, une vague de chaleur, une panne d’électricité catastrophique qui laisse des millions de personnes sans électricité, incapables de se soulager des températures étouffantes. Ce scénario cauchemardesque peut sembler farfelu. Mais c’est une possibilité croissante dans les grandes villes européennes à l’ère du changement climatique. Lorsque les températures grimpent, les citadins – qui sont exposés de manière disproportionnée à la chaleur extrême par rapport à ceux qui vivent dans les zones rurales – ont tendance à se réfugier dans des espaces intérieurs climatisés. Cela met à rude épreuve les réseaux électriques, qui ont du mal à répondre à la demande. À mesure que ces événements extrêmes deviennent plus courants, les experts avertissent qu’il existe un potentiel accru de pénurie. « La congestion du réseau, l’incapacité du réseau électrique à faire face à une demande accrue, affecte déjà toutes les régions d’une manière ou d’une autre », a déclaré Roel Massink, conseiller principal pour l’innovation et la coopération européenne au département du développement urbain de la ville d’Utrecht. Il y a déjà une énorme pression sur le réseau en raison des politiques vertes de l’Europe, a-t-il souligné : « L’électrification des transports, du chauffage et de l’industrie a coïncidé avec un approvisionnement plus irrégulier à partir de sources renouvelables comme les éoliennes et les champs solaires ». L’ajout de chaleur torride au mix représente « certainement » un défi pour les réseaux du bloc, a déclaré Kristian Ruby, secrétaire général de l’association de l’industrie de l’électricité Eurelectric. Les vagues de chaleur – parmi d’autres événements météorologiques extrêmes comme les incendies de forêt et les inondations – « ont un impact particulièrement élevé sur la chaîne de valeur de l’électricité », a-t-il déclaré. Non seulement ils provoquent des pics de demande qui rendent difficile l’équilibre des réseaux, mais ils exercent également une pression physique sur l’infrastructure : le temps torride peut faire surchauffer les transformateurs et submerger l’isolation des câbles électriques ; cela rend également les réparations et l’entretien de routine plus complexes. Londres a frôlé dangereusement une panne d’électricité massive en juillet dernier, alors que la demande d’électricité a grimpé en flèche au moment même où le Royaume-Uni a connu sa journée la plus chaude jamais enregistrée. La catastrophe n’a été évitée que parce que l’opérateur du système électrique du réseau national (ESO) du pays a importé de l’électricité de Belgique au prix le plus élevé que la Grande-Bretagne ait jamais payé pour garder les lumières – et les systèmes de climatisation – allumés dans la capitale. Le dilemme auquel Londres est confrontée n’est pas impensable dans l’UE, qui a connu le mois dernier son mois de juin le plus chaud jamais enregistré. Brouiller les correctifs Les autorités européennes et nationales s’efforcent de mieux adapter les réseaux électriques à un présent et un avenir façonnés par le changement climatique. ENTSO-E, qui représente les opérateurs de réseaux électriques du bloc, a travaillé pour renforcer la capacité du réseau électrique et proposer des plans d’urgence, qui ont tous été remaniés à la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Tous les pays de l’UE ont mis en place des protocoles pour gérer le stress du système, et au printemps dernier, la Commission européenne a dévoilé un certain nombre de mesures visant à rendre les réseaux plus résilients dans le cadre de sa proposition de révision du marché de l’électricité de l’UE. Les autorités travaillent pour mieux adapter les réseaux électriques au changement climatique | Ronald Wittek/EFE via EPA Mais ces changements prendront du temps et de l’argent : Eurelectric estime que l’UE devrait investir dans le réseau à hauteur de quelque 400 milliards d’euros d’ici 2030, dont au moins 32 milliards d’euros devraient être alloués à des mesures de résilience pour protéger le réseau des événements météorologiques. Cela conduit certaines villes à prendre des mesures pour apporter une plus grande flexibilité à leurs réseaux dès maintenant. La ville néerlandaise d’Utrecht expérimente l’utilisation de voitures électriques et de leurs bornes de recharge pour aider à maintenir l’équilibre du réseau électrique local. « Pendant les journées ensoleillées, les voitures électriques peuvent stocker l’électricité produite localement dans les batteries des voitures et la réinjecter dans le réseau pendant les heures de pointe du soir », a déclaré le conseiller municipal Massink. Les projets nationaux et financés par l’UE ont été utiles pour retarder et réduire la nécessité de renforcer le réseau et aider à maintenir la stabilité du réseau, a-t-il déclaré. Le programme est actuellement à petite échelle – il y a environ 700 points de recharge bidirectionnels et seulement 25 voitures à recharge bidirectionnelle – mais Utrecht ajoute chaque mois plus d’infrastructures de véhicule à réseau (V2G). « A plus long terme, l’objectif est d’avoir environ 10 000 véhicules électriques à recharge bidirectionnelle connectés au réseau pour assurer l’équilibre », a déclaré Matthijs Kok, chef de projet de la ville pour l’infrastructure de recharge. « Il y a actuellement 140 000 voitures à Utrecht, donc c’est faisable car avec le temps, nous pouvons nous attendre à ce que beaucoup d’entre elles soient remplacées par des modèles plus récents dotés de la technologie V2G. » Kok a déclaré que l’un des défis pour l’expansion du programme est que les véhicules électriques ne sont actuellement pas spécifiquement conçus pour fonctionner comme renforts pour les réseaux électriques, mais il a déclaré que dans le cadre du programme, des constructeurs automobiles comme Hyundai et Renault travaillaient avec la ville pour introduire la technologie dans des modèles spécifiques et des programmes d’autopartage. Utrecht n’est pas la seule à expérimenter l’utilisation de véhicules électriques et d’infrastructures de recharge pour équilibrer son réseau électrique. La Suisse a un programme en cours qui vise à avoir quelque 3 000 véhicules électriques bidirectionnels pouvant partager l’énergie avec les foyers et les entreprises sur la route d’ici 2030. Amsterdam a également expérimenté des bornes de recharge bidirectionnelles à courant continu un peu plus complexes. Étant donné qu’Utrecht est la zone métropolitaine à la croissance la plus rapide des Pays-Bas, l’opérateur de réseau régional – une entité publique détenue par les municipalités locales – travaille déjà à l’extension et au renforcement des réseaux, un processus qui, selon Massink, « prend des années ». « Notre défi est de construire le système électrique du futur en phase avec le développement de la ville », a-t-il déclaré. « En attendant, nous devons utiliser la capacité du réseau existant aussi efficacement que possible. » S’assurer que les résidents ne sont pas exposés aux coupures de courant est essentiel si Utrecht veut rester l’une des villes les plus compétitives du bloc, a-t-il ajouté. pl_facebook_pixel_args = []; pl_facebook_pixel_args.userAgent = navigator.userAgent; pl_facebook_pixel_args.language = navigator.language; if ( document.referrer.indexOf( document.domain ) < 0 ) pl_facebook_pixel_args.referrer = document.referrer; !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq( 'consent', 'revoke' ); fbq( 'init', "394368290733607" ); fbq( 'track', 'PageView', pl_facebook_pixel_args ); if ( typeof window.__tcfapi !== 'undefined' ) { window.__tcfapi( 'addEventListener', 2, function( tcData, listenerSuccess ) { if ( listenerSuccess ) if ( tcData.eventStatus === 'useractioncomplete' }); }
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