Customize this title in frenchLes voitures à essence sont extrêmement peu compétitives – Analyse du coût du cycle de vie

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Clean Technica a publié de nombreux excellents articles sur le coût total de possession (TCO) sur 5 ans comparant les véhicules électriques à batterie (BEV) à des véhicules à moteur à combustion interne (ICEV) similaires. Un délai de 5 ans est la norme pour ce type d’analyse, car de nombreuses personnes retournent leur véhicule à ce stade. Invariablement, les BEV s’avèrent moins chers que les ICEV comparables dans ces modèles, tout bien considéré, même lorsque le prix d’achat du BEV est plus élevé. C’est bon à savoir, mais si nous voulons comprendre la situation dans son ensemble, à savoir l’impact total de ces BEV sur tous les propriétaires pendant toute la durée de vie des véhicules, les comparaisons sur 5 ans ne tiennent pas compte de cela. De toute évidence, les VEB continueront de profiter à leurs futurs propriétaires avec des coûts de carburant et d’entretien réduits et une durée de vie potentiellement plus longue. Une analyse complète des coûts du cycle de vie en tient compte. Modélisation informatique – Garbage In / Garbage Out Pour m’aider dans mon travail de consultant en gestion, j’ai appris à écrire des programmes de modélisation informatique personnalisés. Il n’existe pas de logiciel standard pour ce genre de choses, alors j’ai appris à concevoir mes propres outils d’analyse. Dans l’analyse, les ordures entrantes sont égales aux ordures sortantes, il est donc extrêmement important de s’assurer que vos entrées sont suffisantes et valides, ainsi que d’avoir un niveau élevé de contrôle sur les entrées du modèle. Les programmes d’établissement des coûts des véhicules sont relativement simples, mais les modèles doivent toujours utiliser des informations précises et ils doivent être transparents dans leurs hypothèses. Nous voyons régulièrement des analystes différer dans leurs prévisions, et la raison en est qu’ils utilisent des hypothèses différentes et/ou qu’ils manquent certaines données importantes. Si l’analyste n’affiche pas ses hypothèses, le lecteur n’a aucun moyen de savoir si la projection est valide. Alors, quelles sont les hypothèses raisonnables pour une analyse complète du cycle de vie ? Hypothèses Prix ​​d’achat — Le prix d’achat varie selon l’emplacement et les incitations locales. Pour cette analyse, je vais utiliser Edmunds comme source de tarification et la Californie comme emplacement. J’inclurai également l’incitatif fiscal fédéral pour les BEV éligibles à 7 500 $ – reconnaissant que certaines personnes pourront acheter moins cher et que d’autres paieront plus. Longévité — (160 000 milles) — Ce nombre peut sembler faible pour certaines personnes, comme pour moi, mais nous devons garder à l’esprit que nous parlons d’une moyenne. La moyenne mondiale de la flotte représente les voitures impliquées dans des accidents et/ou celles qui n’atteignent tout simplement pas leur plein potentiel pour une raison quelconque. Individuellement, les voitures peuvent bien sûr durer plus longtemps, qu’il s’agisse de BEV ou d’ICEV. Je prévois un futur article sur la flotte mondiale qui expliquera d’où vient ce chiffre. Longévité BEV – L’idée que les BEV durent plus longtemps que les ICEV est quelque chose que les analystes de l’industrie ont largement dansé depuis l’introduction des BEV (principalement en l’ignorant). Bien qu’il soit certainement logique que les BEV durent plus longtemps, compte tenu de leur simplicité, jusqu’à récemment, nous n’avions aucune donnée à connaître d’une manière ou d’une autre. Maintenant que les BEV sont sur la route depuis plus de 10 ans en nombre décent, nous avons plus de données et les auteurs sont de plus en plus à l’aise avec l’idée que, oui, les BEV peuvent en fait durer plus longtemps, à condition que leurs batteries soient correctement gérées thermiquement. Quels BEV et combien de temps ils durent est plus la question parmi les écrivains de l’industrie maintenant, et ils semblent suggérer une gamme allant de 50% à 100% plus longtemps. Pour cet article, je ne vais pas trop y penser. Le fait est que nous en sommes encore aux premiers jours des BEV et que nous n’avons pas encore toutes les données. Pour contourner cette variable importante, je vais inclure deux modèles d’établissement des coûts, l’un où le BEV ne dure que le temps des voitures ICE et l’autre où le BEV dure 50 % plus longtemps. Les lecteurs peuvent alors décider par eux-mêmes et, dans tous les cas, ils peuvent voir l’impact si Les BEV s’avèrent durer 50% plus longtemps. Miles parcourus — Je vais utiliser un chiffre un peu au-dessus de la moyenne américaine (15 600 miles/an) puisqu’il s’agit d’un modèle de coût à vie et je voulais maintenir la projection à 15 ans maximum (la moyenne américaine est de 13 500). Valeur de récupération — Nous n’avons pas beaucoup d’informations sur cette variable, mais heureusement, c’est la moins matérielle du modèle. J’ai utilisé une fourchette comprise entre 2 000 $ et 5 000 $, en tenant compte du prix d’achat et de la taille de la batterie, le cas échéant. La valeur de récupération de la batterie est de 42 $/kWh selon statista.com, mais j’ai choisi d’être conservateur, en limitant la valeur de la batterie. Économie de carburant / Coût – J’ai utilisé les chiffres du gouvernement EPA pour l’économie de carburant, ainsi que les prix moyens américains projetés par l’AIE pour 2022 pour l’électricité et le gaz à 14,9 cents/kWh pour l’électricité et 3,97 $/gallon pour l’essence. Frais de réparation — C’était dur. J’ai utilisé les coûts de réparation de Vermin-Club.com et les ai comparés à d’autres sites. Il existe une grande différence de coût entre la classe et la marque des véhicules, les voitures haut de gamme coûtant beaucoup plus cher et certaines marques comme Toyota coûtant moins cher que la moyenne. Nous n’avons pas encore de bonnes données sur les coûts de réparation des BEV, mais les données dont nous disposons semblent suggérer que des coûts inférieurs de 50 % sont une estimation prudente. En tenant compte de tout, je crois que j’ai atteint une représentation équitable pour cet article. Assurance – Nerdwallet.com a une bonne ventilation des taux d’assurance pour les véhicules choisis. L’assurance est très variable au niveau individuel, j’ai donc simplement utilisé les coûts moyens nationaux pour les bons conducteurs. Financement — J’ai supposé un financement complet sur toutes les voitures et modélisé 60 mois et 6,5 % d’intérêt. Voitures comparées — J’ai choisi deux BEV, la Chevy Bolt EV et la Tesla Model 3 LR, car toutes deux sont éligibles au crédit d’impôt fédéral complet et sont très populaires. Pour les voitures à essence, j’ai inclus la BMW 330i xDrive 2.0L en tant que concurrent direct de Tesla Model 3, et la Toyota Prius XLE 2.0L et Toyota Corolla LE 2.0L en tant que concurrents potentiels de Chevy Bolt. Résultats Le tableau ci-dessus compare les coûts à vie – y compris le véhicule/le financement, le carburant, l’assurance/les réparations et le coût total – pour les véhicules sélectionnés. À la fin de la période de modèle de 10 ans, chaque voiture devait parcourir 160 000 milles et a été vendue pour sa valeur de récupération. En mettant les chiffres sur la table, la Chevy Bolt a été clairement la gagnante pour le coût à vie dans ce groupe, à environ 51 171 $, la Toyota Corolla coûtant 15 672 $ de plus à environ 66 843 $. La Tesla Model 3 est arrivée troisième à 7 000 $ de plus que la Corolla, et la Prius à 1 160 $ ​​de plus que la Tesla à 75 000 $. La BMW à essence coûtait 109 500 $, soit 35 700 $ de plus que le modèle 3 LR et 58 350 $ de plus que la Bolt. Le coût des BEV par rapport aux ICEV si les BEV durent 50 % plus longtemps a fourni des résultats surprenants. Dans le tableau ci-dessus, vous pouvez voir que la Chevy Bolt et la Tesla Model 3 devaient durer 240 000 miles, tandis que les voitures ICE sont restées à 160 000. Pour atteindre l’objectif de comparaison de 240 000 miles, 1,5 voitures ICE ont été achetées et le carburant et les réparations ont été moyennés de manière appropriée. Je dois noter que le calcul n’est pas simplement de 1,5 × pour projeter les coûts du BEV, car les coûts de réparation augmentent considérablement à mesure que les véhicules vieillissent. Ce modèle, par exemple, a vu le coût de réparation/maintenance Tesla passer à 3 660 $/an la…

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