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Pour 2023 dans son ensemble, une baisse de la production économique de 0,3 % est prévue
(Photo : IMAGO/Michael Gstettenbauer)
Berlin Selon les économistes, les basses eaux de la voie navigable la plus importante d’Allemagne, le Rhin, compliquent la reprise de l’économie nationale après la récession et la baisse attendue de l’inflation. Le niveau de l’important goulot d’étranglement de Kaub près de Coblence n’est actuellement que de 126 centimètres, après 350 centimètres en mai, selon les données de l’Administration fédérale des voies navigables et de la navigation mardi.
Ici, les niveaux d’eau inférieurs à 135 centimètres signifient que les grands porte-conteneurs doivent réduire sensiblement leur cargaison – dans certains cas de moitié, selon les analystes.
« Si les niveaux d’eau devaient être aussi bas au cours de l’année qu’en 2018 ou 2022, cela nuirait à la reprise économique », a déclaré l’économiste Marc Schattenberg de Deutsche Bank Research à l’agence de presse Reuters. après la récession technique. »
De nombreux biens intermédiaires et matières premières – du pétrole et des produits chimiques aux matériaux de construction – sont transportés par voie navigable. S’ils manquent, la production s’arrête.
Pour le deuxième trimestre, qui touche à sa fin, les économistes de Deutsche Bank Research n’attendent de toute façon qu’une croissance du produit intérieur brut de 0,2%, qui devrait passer à 0,4% au troisième trimestre. Pour 2023 dans son ensemble, une baisse de la production économique de 0,3 % est prévue.
Le Rhin est une voie de transport importante
Le Rhin est une voie de transport importante pour des marchandises telles que les céréales, le charbon, l’essence et le mazout. Les eaux peu profondes entraînent des surtaxes sur les tarifs de fret et donc des coûts plus élevés.
L’entreprise chimique BASF – dont la plus grande usine de son siège social à Ludwigshafen reçoit environ 40 % des matières premières du fleuve et qui utilise également l’eau du Rhin pour le refroidissement – s’est donc équipée de navires spéciaux à basse mer après les tensions de 2018.
Si, comme l’année précédente, des perturbations de la navigation intérieure se prolongent, cela risque d’augmenter les coûts de transport. « L’étiage rend le transport coûteux », a déclaré Schattenberg, évoquant les grands porte-conteneurs, qui devraient alors réduire leur chargement. « La cargaison doit alors être répartie sur plusieurs navires, ce qui la rend plus chère. » Cela pourrait ralentir le ralentissement général attendu de l’inflation dans de nombreux domaines.
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L’année dernière, la navigation intérieure a transporté moins qu’à n’importe quel moment depuis la réunification, également en raison de la dégradation causée par l’étiage du Rhin. 182 millions de tonnes de marchandises ont été transportées sur les voies navigables, soit 6,4% de moins qu’en 2021, selon l’Office fédéral de la statistique.
L’été dernier, le manque de précipitations a provoqué des basses eaux sur le Rhin et d’autres rivières en Allemagne, ce qui a parfois conduit à des niveaux d’eau inférieurs à zéro. Selon Schattenberg, les chutes de neige inférieures à la moyenne en hiver, en particulier en Suisse, contribuent aux niveaux actuellement bas du Rhin. « La faible pluviométrie de ces dernières semaines s’ajoute à cela », a-t-il dit.
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