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Ayant travaillé avec les deux septuples champions du monde de F1, Michael Schumacher et Lewis Hamilton, James Vowles affirme que c’est ce dernier qui possède le plus de « talent naturel », mais cela peut entraîner des problèmes.
Intégré à Brackley en 2001, Vowles était un pilier au sein de l’équipe à travers ses BAR, Honda, Brawn GP et plus tard Mercedes quelques jours avant de partir pour Williams la saison dernière.
Qu’il ait joué un rôle dans le succès de Jenson Button en 2009, dans les six victoires de Hamilton sous la bannière Mercedes et dans le titre de Nico Rosberg en 2016, il a également travaillé avec Schumacher au cours des premières années de Mercedes après l’achat de Brawn GP.
« Lewis Hamilton est le pilote le plus naturellement talentueux »
Aujourd’hui, Schumacher et Hamilton détiennent sept titres de champion des pilotes, mais même si ce dernier n’a pas réussi à battre ce record en 2021, il a éclipsé d’autres records de Schumacher.
Le plus remarquable d’entre eux est celui du plus grand nombre de victoires et de pole positions, Hamilton ayant jusqu’à 103 victoires et 104 poles, Schumacher ayant marqué 91 et 68.
Vowles attribue cela à la capacité « naturelle » de Hamilton.
« J’ai du mal à trouver un autre sport similaire à celui-ci, où c’est un sport d’équipe, mais cela commence par battre son coéquipier », a déclaré l’ancien directeur de la stratégie de Mercedes. a déclaré au podcast High Performance.
« Si vous ne battez pas votre coéquipier, vous êtes en question. La clé derrière tout cela est qu’il ne s’agit que d’un seul combat, mais en réalité, chaque individu contribue au succès de l’équipe. Aussi simple que cela.
« Avec Lewis, quand il nous a rejoint [he] était – et est toujours aujourd’hui – le pilote le plus – au cours de ma carrière chez Mercedes – le pilote le plus naturellement talentueux avec lequel j’ai travaillé, y compris Michael [Schumacher]. Tellement de talent naturel.
« Ce voyage dans lequel nous l’avons emmené était que nous gagnerions des championnats ensemble.
« Sa mentalité au moment où il nous a rejoint était brillante, je peux comprendre pourquoi il a autant de succès, mais c’était ‘Je vais gagner chaque course à tout prix, peu importe le prix’.
« Mais si on lui parle aujourd’hui, ça a migré, il accepte que ce sont les deuxièmes et troisièmes places qui gagnent les championnats.
« Et construire et travailler avec l’équipe les jours où vous ne pouvez pas gagner la course vous donnera bien plus de récompense que de repousser tout le monde pour gagner cette seule course. »
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Les atouts de Lewis Hamilton et les frustrations des ingénieurs
Cependant, l’une des plus grandes forces de Hamilton, sa capacité à optimiser la voiture, peut aussi être l’un de ses défauts car parfois il s’éloigne trop de la ligne de fond.
« Lewis a juste une multitude de talents naturels », a expliqué Vowles, aujourd’hui chef d’équipe de Williams. « Et avec lui, il a ces tendances et ces traits qui font que lorsque vous sortez en FP1, il est comme une pieuvre partout dans le volant. Il modifiera chaque réglage du volant suffisamment près et l’explorera. Mais c’est ce qui le rend incroyable.
« Je vais vous donner un exemple. Il fut un temps où, lors d’une simulation au Brésil, on disait de passer la septième vitesse en montant la colline. Et en deux tours, Nico faisait exactement ce que nous lui avions demandé. Au bout de deux tours, Lewis a dit « ça ne semble pas bien », et il a fallu attendre la fin de la séance pour que Nico voie les données et réalise qu’il était cet optimiseur.
« Il a une sensation au-delà de toute autre chose. Et il n’a aucun problème à explorer les limites et cela se manifeste par le fait que vous le voyez souvent sortir au virage 1. Il trouve la limite absolue ou freine et cela le pousserait simplement plus loin au virage 1, puis interromprait le tour.
« Et l’une de nos plus grandes frustrations avec lui était que sur 20 tours, il n’en faisait qu’un. Je me disais : « Allez, tu dois faire plus que ça ». Vous verrez maintenant qu’il boucle chaque tour, il a maintenant trouvé le moyen d’acquérir encore de l’expérience.
« Mais il était ce perfectionniste, et le freinage était sa force, son point fort, maximiser tout au freinage, et puis je connais les limites de la voiture, et ensuite je peux construire à partir de là et entrer dans le rythme des choses.
« Mais parce qu’il a exploré toutes ces limites, il sait en quelques tours seulement en FP1 – et il apprend à suivre incroyablement vite – quelles sont les limites de la voiture, quelles sont les limites déjà dans les outils dont il dispose et qu’il comprend donc. comment placer la voiture dans la bonne position lorsque l’adhérence se présente. Très, très impressionnant.
« Là où d’autres passent encore sept ou huit tours à apprendre la piste, il a exploré une bonne partie des limites.
« Cela présentait souvent des inconvénients. Souvent, il changeait de voiture si vite que vous vous perdiez. Certes, en tant qu’ingénieurs, c’est difficile lorsque vos données bougent, que la piste bouge, que les poignées bougent, que le conducteur bouge tout sur le volant.
«Et vous pensez ‘D’accord, nous repartons de zéro ici, en gros’. Et c’est l’une des raisons pour lesquelles parfois vous verrez Lewis reculer et souvent quand il saute à nouveau en avant, c’est parce qu’il est allé dans une configuration connue et maintenant il est de retour sur l’argent.
« Mais il est capable de le faire et de nombreux pilotes ne le sont pas. Il est capable d’explorer souvent, peut-être au mauvais endroit lors de la configuration, mais il en tire des leçons. Et c’est Lewis partout.
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