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Le pilote Mercedes Lewis Hamilton a dénoncé la sanction infligée à Red Bull l’année dernière pour avoir enfreint le plafond des coûts de la F1, affirmant que cela « ne leur a rien coûté ».
En octobre dernier, Red Bull a été reconnu coupable d’avoir enfreint le plafond budgétaire de la F1 – fixé à 145 millions de dollars pour la première saison de sa mise en œuvre – en 2021, une année au cours de laquelle Hamilton a été propulsé au Championnat du monde dans des circonstances très controversées par Max Verstappen.
Il a été constaté que Red Bull avait dépassé de 1,86 million de livres sterling au cours de cette saison et a été frappé d’une amende de 6,07 millions de livres sterling et d’une réduction de 10% de la recherche aérodynamique dans un directeur de l’équipe de punition, Christian Horner, décrit comme « significatif ».
Lewis Hamilton sur la punition de Red Bull : « C’était si petit ! »
Pourtant, alors que Hamilton reste sans victoire depuis l’avant-dernière manche de 2021, Red Bull a remporté 31 des 52 dernières courses remontant au début de la première saison victorieuse de Verstappen.
Avec la voiture dominante RB19, Red Bull a remporté chacune des huit premières manches de la campagne 2023 pour établir une avance de 154 points sur Mercedes dans le championnat des constructeurs, avec Verstappen sur la bonne voie pour un troisième titre consécutif et à la recherche de son cinquième victoire successive sur le circuit local de l’équipe, le Red Bull Ring, ce week-end.
Et avant le Grand Prix d’Autriche, Hamilton a fait valoir que la pénalité avait eu un effet négligeable sur la fortune de Red Bull.
Interrogé par Sky Sports F1 si le changement d’orientation de Red Bull vers la voiture 2024 signifie que la sanction du plafonnement des coûts n’a eu aucun effet perceptible, Hamilton a répondu : « Je ne pense pas que ce soit le cas de toute façon. La sanction ne leur a rien coûté. Certainement. Certainement, certainement pas.
« C’était si petit ! » ajouta-t-il en levant un doigt et un pouce.
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Mercedes s’est engagée à changer de philosophie automobile après une ouverture de saison meurtrière à Bahreïn, l’équipe introduisant un ensemble de mises à niveau majeures – avec une conception plus conventionnelle des pontons et une suspension anti-plongée – à Monaco.
Alors que les performances de l’équipe se sont améliorées depuis la mise à niveau, Hamilton remportant des podiums consécutifs en Espagne et au Canada, le patron de l’équipe, Toto Wolff, a récemment exprimé sa frustration que les restrictions imposées par le plafond des coûts aient empêché Mercedes de faire de plus grands progrès dans ses efforts pour fermer l’écart avec Red Bull.
Selon Autosport, il a déclaré : « Le plafonnement des coûts donne tellement de contraintes.
« Auparavant, nous ne savions même pas combien coûtait une suspension avant et aujourd’hui, nous devons prendre le prix d’achat de l’aluminium, puis prendre en compte le coût de son usinage, combien devez-vous radier de la l’aluminium dont vous n’avez pas besoin, évaluez chaque boulon qui entre dans la suspension, le carbone que vous avez acheté comme matière première, puis coupez-le et mettez-le…
« Quel est le coût énergétique de la salle composite, les frais généraux qui y entrent, et à la fin sort le produit.
« C’est super complexe et c’est allé si loin que nous avons des analystes des coûts, des ingénieurs, qui doivent décider si l’achat de ce kilogramme d’aluminium vaut le gain de performance de l’autre côté.
« Ce processus est si difficile et douloureux ; les gens qui devraient être créatifs et avoir carte blanche, ils ne peuvent pas le faire parce que quelqu’un leur dit si c’est faisable dans le cadre du plafonnement des coûts ou non.
« Et c’est pourquoi il est si important que tout le monde adhère au plafond des coûts. Si vous dépassez les limites, chaque tranche de 10 000 £ compte. »
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