Customize this title in frenchL’histoire scandaleuse de l’homme qui a introduit le glamour en F1 : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsNous prenons peut-être pour acquis le faste et le glamour de la Formule 1 de nos jours, mais les lancements de voitures extravagants et l’hospitalité chic ne sont apparus qu’à la fin des années 1970 et au début des années 1980, grâce à un homme : David Thieme, propriétaire de l’Essex. Overseas Petroleum Company, sponsor de la Team Lotus… et fraudeur en série. Thieme est né à Minneapolis, Minnesota, fils de l’ingénieur en chef de la Northwestern Aeronautical Corporation ; après avoir fréquenté l’université, le jeune Thieme a utilisé les relations aériennes de son père pour créer sa propre entreprise qui concevait les intérieurs d’avions d’affaires. L’entreprise a été un succès et David Thieme a commencé à élargir ses perspectives commerciales naissantes pour travailler avec de grandes sociétés pétrolières et automobiles lorsque le moment est venu d’équiper leurs avions d’affaires. David Thieme crée Essex Overseas Petroleum Peu de temps après, il a commencé à gagner beaucoup d’argent en investissant dans le commerce du pétrole ; il s’est avéré que Thieme avait un talent pour toute cette entreprise. On ne sait pas exactement comment cela s’est produit, mais à la fin des années 1960, Thieme était devenu un passionné de sport automobile. À cette époque, il était déjà millionnaire et en 1973, à l’âge de 30 ans, il put fermer son entreprise de conception d’avions pour se concentrer à plein temps sur le pétrole. Parallèlement, il s’installe à Monaco, paradis fiscal, et ouvre une nouvelle entreprise : Essex Overseas Petroleum. Son geste est arrivé au bon moment ; À la fin de 1973, une crise pétrolière a ravagé la planète et les prix du pétrole ont quadruplé en l’espace de quelques mois seulement. Thieme s’était déjà imposé comme une figure extrêmement importante du secteur et il était capable de négocier des accords d’investissement avec des gouvernements du monde entier, soutenus par le financement du Crédit Suisse. Rien qu’en 1979, Crispian Besley dans Driven to Crime : histoires vraies d’actes répréhensibles dans le sport automobile rapporte que Thieme a gagné la somme énorme de 70 millions de dollars. Quelle meilleure façon de dépenser cet argent que dans le sport automobile ? La fin des années 1970 et le début des années 1980 ont marqué un tournant décisif pour la fortune du sport automobile mondial. La Formule 1 était en quelque sorte un leader mondial dans le domaine des courses automobiles, et les expériences d’ingénierie sommaires du début des années 70 avaient été raffinées en efforts sophistiqués et très coûteux – mais à bien des égards, le sport restait fidèle à ses valeurs les plus basses. aux racines terrestres. Thieme était destiné à changer cela. David Thieme conclut un accord de sponsoring avec Lotus Son premier investissement est venu avec Porsche, qui avait l’intention d’organiser les 24 Heures du Mans avec le soutien de Thieme, mais il y avait de plus gros poissons à faire frire. Colin Chapman, propriétaire de Team Lotus, se préparait à entrer dans une nouvelle décennie sans l’aide financière d’Imperial Tobacco. En 1968, le financement de l’Impériale a convaincu Chapman de devenir le premier propriétaire d’équipe à aligner des voitures dans une livrée sponsorisée, troquant le vert campagnard traditionnel britannique contre un look rouge, blanc et or inspiré des cigarettes Gold Leaf. Imperial a alors choisi de promouvoir sa gamme John Player Special via les voitures Chapman. Mais en 1978, après que Mario Andretti ait remporté la victoire au volant de l’innovante voiture à effet de sol Lotus 79, l’Impériale s’est retirée. Chapman a réussi à obtenir un financement de Martini & Rossi, mais cet accord n’avait pas le genre de longévité et de sécurité qu’il attendait de l’Impériale. En conséquence, le fondateur de Team Lotus a continué à chercher d’autres marques à ajouter à son portefeuille. David Thieme semblait être l’homme qui pouvait réaliser les rêves de Chapman. Les deux hommes s’étaient brièvement rencontrés en 1978, lorsque Chapman voulait en savoir plus sur le bienfaiteur américain qui était désireux d’investir ses millions de dollars dans la course automobile – principalement parce que le travail de Thieme (gagner de l’argent sur les livraisons de pétrole que Thieme n’avait jamais vu avec son mes propres yeux) était si unique et convaincant. Au début, l’accord signé par Essex et Lotus était plus petit : en 1979, Essex apparaîtrait sur les sidepods en tant que sponsor secondaire qui renforcerait le financement de Martini. Ce fut une saison misérable pour Lotus, car l’équipe n’a pas réussi à égaler sa forme précédente de domination du championnat – mais tout au long de cette saison, Chapman pouvait compter sur un seul homme, David Thieme. Thieme a pris Chapman sous son aile, installant le propriétaire de l’équipe dans des hôtels chics et l’exposant à un style de vie somptueux. Colin Chapman était, pour le dire simplement, ravi. À l’approche de 1980, Chapman a décidé de se retirer complètement de l’accord Martini & Rossi ; au lieu de cela, il a signé un partenariat titre de 4 millions de dollars avec Essex. C’est à ce moment-là que Thieme a vraiment pris forme. Sachant qu’il avait désormais plus de poids au sein de Team Lotus et qu’il avait fermement captivé Colin Chapman, Thieme entreprit de devenir l’une des figures les plus audacieuses du paddock de F1, à commencer par le lancement de la voiture de l’équipe en 1980. Thième est devenu grand. Il a loué le Paradis Latin, un théâtre cabaret historique à Paris, en France, pour accueillir le lancement de la nouvelle voiture. L’ensemble du lieu était orné de velours rouge tandis que des serveuses en tenues révélatrices versaient du champagne comme s’il s’agissait d’eau. Au cours d’un dîner de grande classe, les invités ont pu observer les danseurs exécuter leurs numéros avant l’acte final : le lancement de la Lotus 81. Étonnamment, la voiture n’a pas simplement été déployée sur scène ; il a été abaissé d’un plafond, avec un Mario Andretti nerveux en veste de cocktail dans le cockpit pendant tout ce temps. La musique résonnait tandis que le personnel de l’équipe prononçait des discours, et les journalistes du sport automobile présents avaient bu suffisamment de champagne pour qu’ils s’en moquent. C’était une démonstration d’opulence franchement époustouflante. À cette époque, les lancements de voitures n’étaient pas des spectacles ornés. À l’occasion, un nouveau modèle était présenté à un petit groupe de médias avant une saison, mais il était simplement plus probable que la nouvelle voiture fasse ses débuts sur piste pendant une poignée de courses dans la saison. Il n’y avait pas de fanfare, pas comme ce que Thieme avait créé. Mais il n’avait pas fini. Trois mois plus tard, Thieme a engagé un groupe de consultants sportifs pour organiser un autre, lancement de voitures encore plus somptueux, cette fois au Royal Albert Hall de Londres. Roger Vergé, un chef étoilé Michelin, a été embauché pour préparer un repas pour les centaines d’invités présents, et le point central de cet événement était la supercar Lotus Esprit Turbo – dont les 100 premières seraient équipées d’une livrée Essex. Plutôt que de descendre du plafond, cette fois la nouvelle voiture s’est élevée de la scène dans un tourbillon de fumée et de fausse neige. À côté, il y avait une machine Penske sponsorisée par l’Essex avec laquelle Mario Andretti piloterait dans l’Indy 500. Pour couronner la soirée, les invités ont été divertis par la légendaire chanteuse Shirley Bassey, avec plusieurs thèmes de films de James Bond : Goldfinger, les diamants sont éternelset Moonraker parmi son vaste catalogue arrière. Si ces énormes fonds avaient été investis dans le département d’ingénierie de Lotus, la saison 1980 aurait peut-être été moins désastreuse. Le nouvel employé Elio de Angelis a pris la deuxième place au Brésil vers le début de l’année, mais la Lotus 81 a continué à glisser plus bas sur la grille. Les seuls autres faits marquants ont été une poignée de positions marquantes qui ont valu à Lotus la cinquième place au Championnat du Monde des Constructeurs. PlanetF1.com recommande Révélé : le lien surprenant entre la Formule 1 et le grand vol de train Expliqué : Pourquoi l’ère des couleurs de la F1 est révolue… mais pourrait revenir David Thieme est arrêté en Suisse Pour aggraver les choses, Thieme a continué à afficher sa richesse dans le paddock. Il a commandé la construction…

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