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Bonjour. Je m’appelle Paul Thornton et nous sommes le samedi 24 février 2024. Revenons sur la semaine dans Opinion.
Il y a actuellement beaucoup d’alarmisme à la mairie de Los Angeles. Le responsable administratif de la ville prévient que les électeurs pourraient bientôt faire un trou dans le budget de Los Angeles, et le syndicat des pompiers prévient les habitants que les délais d’intervention d’urgence pourraient exploser au cours des prochaines années, mettant des vies en danger.
Les objets de leur peur ? Des rues plus sûres, une circulation plus calme et un meilleur réseau cyclable, ce que de nombreuses autres villes ont mis en place sans trop d’effusion de sang ni d’encre rouge. En fait, je dirais que ces réponses hystériques à la mesure HLA, l’initiative électorale de Los Angeles qui forcerait la mise en œuvre du plan de mobilité adopté par le conseil municipal et le maire de l’époque, Eric Garcetti, en 2015, démontrent le genre de leadership médiocre qui s’est engagé à éliminer les décès sur les routes à Los Angeles d’ici 2025 (à seulement 312 jours !), mais a plutôt regardé avec apathie les voitures et leurs conducteurs tuer un nombre étonnant de 336 Angelenos en 2023, soit plus que le nombre d’homicides cette année-là.
Atténuer cette direction inefficace est l’une des principales raisons pour lesquelles les électeurs doivent adopter la mesure HLA le 5 mars. La ville n’a pas réussi à apporter les changements qui pourraient protéger les résidents de la violence routière, les électeurs doivent donc la forcer à agir.
Quant aux réactions exagérées du syndicat des pompiers et du responsable administratif de la ville, le comité de rédaction du Times a séparé ces arguments et exprimé son scepticisme quant à l’estimation du coût de 3,1 milliards de dollars de ce dernier pour mettre en œuvre la mesure HLA. Par exemple, le conseil a noté que la mesure de vote n’impose pas le délai de 10 ans que suppose l’agent administratif de la ville, et que le coût estimé de 1,76 million de dollars par mile pour tracer de nouvelles pistes cyclables est neuf fois supérieur à ce que la ville paie pour le faire. la même chose maintenant. En fait, lorsque j’ai vu l’estimation de 3,1 milliards de dollars, ma réaction en tant que cycliste qui a eu de nombreux contacts rapprochés avec des automobilistes était similaire à ce que Joe Linton, rédacteur en chef de StreetsblogLA, a déclaré : « Puis-je obtenir cette promesse par écrit ?
Parce que voici le problème : nous devrait dépenser ce genre d’argent pour améliorer la sécurité routière dans nos rues, les espaces publics les plus accessibles que nous ayons dans cette ville. Imaginez si les homicides augmentaient régulièrement sans aucun plafond en vue et que la réponse à un plan visant à maîtriser le taux de meurtres était : « Cela pourrait ne pas aboutir ». Il y aurait une indignation légitime parmi les gens qui estimaient que les dirigeants de la ville ne se souciaient pas de leur sécurité.
C’est le sentiment des cyclistes, des piétons et de presque tous ceux qui ne conduisent pas une voiture depuis que le conseil municipal a adopté son plan de mobilité et que Garcetti a adopté la Vision Zéro en 2015. Les dirigeants de Los Angeles ont officiellement reconnu ce problème et ne font presque rien – le plan de mobilité n’est qu’un 5 % mis en œuvre – alors que les décès sur les routes ont atteint 241 en 2020, 294 en 2021, 312 en 2022 et 336 en 2023. Si 294 morts sur les routes n’étaient pas suffisants il y a deux ans, et 336 ne suffisent pas maintenant, à quel point le carnage doit-il devenir grave pour que la ville agisse ?
Et croyez-moi : la situation empirera si l’on ne fait pas d’efforts pour réduire la vitesse des véhicules et concevoir des routes qui rendent le vélo et la marche plus sûrs. Les voitures que les Américains achètent sont de plus en plus grosses et donc plus mortelles pour les personnes qu’elles heurtent (pourtant, la National Highway Traffic Safety Administration vous dira que les voitures modernes sont plus sûres que jamais, car pour les régulateurs, seuls les conducteurs et leurs passagers comptent). Rien ne prouve que Los Angeles ait atteint sa limite de décès sur les routes ; en fait, le décompte des corps grimpants montre que le contraire est vrai.
J’ai déjà écrit que des rues plus sûres pour les cyclistes et les piétons rendent la vie urbaine plus amusante, car elles invitent les Angelenos à découvrir leur ville sans voiture. De manière plus urgente, cependant, la mise en œuvre d’un plan visant à ralentir les véhicules, à ajouter des pistes cyclables et à améliorer les trottoirs arrête l’hémorragie dans nos rues – ou du moins met cela à l’horizon. Cela représente 3,1 milliards de dollars sur de nombreuses années, même si la mesure HLA ne nécessiterait presque certainement pas de dépenses proches de ce montant.
Le plus haut tribunal de l’Alabama a déclaré coupables les embryons congelés. La Cour suprême des États-Unis est responsable. Le chroniqueur Harry Litman affirme que les arguments ouvertement religieux ont désormais plus d’influence devant les tribunaux : « L’idée de faire avaler ce traité religieux tendancieux aux Américains aurait été un échec sous Roe contre Wade, qui affirmait les intérêts constitutionnels de liberté des femmes contre une approche excessive, état moraliste. Après Dobbs, ces droits sont un poids plume. L’indignation est due aux raisonnements erronés et aux excès grotesques de la Cour suprême des États-Unis.»
L’amour d’un corgi a sauvé un sans-abri. L’amour de ses amis ne pouvait pas. Vous aurez besoin d’un mouchoir pour vous tamponner les yeux après avoir lu le récit de Ted Rogers, précédemment couvert dans le Times, sur ce qui est arrivé à un ancien ami sans-abri après la mort de son chien bien-aimé. Ce n’est pas une fin heureuse, mais cela met en lumière ce qui rend la crise des sans-abri à Los Angeles si insoluble.
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