Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsKrefeld La promesse faite par le réalisateur à distance de la DB Michael Peterson pèse lourd. « Si le train n’arrive pas à l’heure », a-t-il annoncé lundi dans l’ICE 3neo entièrement révisé, « ce n’est pas à cause de ce train. » Le fournisseur Siemens Mobility a eu un temps de développement de seulement deux ans et demi – et donc en la moitié du temps habituel – « Visions transformées en trains ».L’entreprise publique berlinoise profite désormais du succès des dix premières rames livrées par l’usine de Krefeld depuis décembre 2022 pour porter le nombre de commandes à 90 – pour un prix total de trois milliards d’euros. À eux seuls, 30 trains ICE 3neo devraient circuler sur les voies allemandes d’ici la fin de 2023, la dernière livraison étant prévue pour octobre 2028.Avec sa vitesse de pointe de 320 kilomètres par heure, l’ICE 3neo corrige la campagne d’économies controversée de son prédécesseur. Afin d’économiser de l’énergie, les chemins de fer ont mis l’ICE 4 en service régulier en décembre avec une vitesse maximale de seulement 265 kilomètres par heure.Étant donné que de nombreux modèles ICE plus rapides – et plus anciens – étaient nécessaires sur le nouveau circuit Munich-Berlin, le train a été retiré de la ligne express Cologne-Francfort et remplacé par l’ICE 4, plus économique. Avec des conséquences dramatiques pour les passagers. Parce que les trains longue distance sur cet itinéraire arrivent rarement à destination à l’intervalle prévu, les chemins de fer ont décidé de prendre une mesure drastique : Afin d’augmenter la ponctualité, ils ont rapidement supprimé de nombreux arrêts intermédiaires de l’horaire. Surtout, les navetteurs vers la métropole bancaire de Hesse ont été laissés pour compte.ICE 3neo : il faudra un certain temps avant que le trafic régulier de la base de données ne revienneCependant, il faudra un certain temps avant que l’ICE 3neo, plus rapide, dont les premiers modèles sont déjà en service sur la liaison Cologne-Francfort, comble les lacunes de l’horaire. « Tout d’abord, nous avons besoin d’un nombre suffisant de trains », explique un porte-parole. Avant cela, l’horaire ne sera pas ramené à l’état précédent. Le nouveau modèle a la plus faible sensibilité aux pannes de notre flotte. Michael Peterson, membre du conseil d’administration de la DB longue distance Au moins, il y a encore de l’espoir que la nouvelle série rendra le transport longue distance plus fiable. Pour le mois de juin dernier, le patron du rail Richard Lutz a dû présenter il y a quelques jours à peine un bilan de retard catastrophique.Seuls 63,5 % de tous les ICE et IC de la Deutsche Bahn sont arrivés avec moins de six minutes de retard. La DB n’a même pas compté les trains longue distance annulés. Il y a des rapports presque hebdomadaires selon lesquels des trains bloqués sur la route doivent être évacués. Le chemin de fer cite les nombreux chantiers de construction ainsi que l’infrastructure délabrée des voies comme principale raison du chaos des retards. Cependant, les pénuries de main-d’œuvre et les pannes techniques sur les trains entraînent également l’arrêt de l’exploitation des trains dans certains cas.Deutsche Bahn : ICE 2 sujet aux pannes et ICE 1 obsolète »Les choses vont beaucoup mieux avec l’ICE 3neo », rapporte Karl-Peter Naumann de l’association des passagers Pro Bahn sur demande. Jusqu’à présent, il n’y a pas eu de retour négatif des dix rames livrées depuis décembre 2022. Peterson, membre du conseil d’administration des chemins de fer, n’en est pas moins satisfait. « Le nouveau modèle a la plus faible susceptibilité aux pannes de notre flotte », dit-il. Les maladies infantiles ne sont pas apparues depuis le début. La cabine de l’ICE 3 neo Nouvelles housses de siège, sièges plus moelleux, tables pliantes – Deutsche Bahn promet aux clients plus de confort et d’intimité dans le nouveau train à grande vitesse. (Photo: dpa) En particulier, l’ICE 2, qui était livré depuis 1994, a provoqué une série de pannes qui ont conduit à des pannes à plusieurs reprises. L’ICE 1, lancé en 1987, est toujours en service et, malgré plusieurs rénovations, accuse son âge. Une roue cassée sur l’ICE 3 devant la gare centrale de Cologne en 2008 a même obligé le groupe DB à annuler ses projets de bourse. »Notre flotte longue distance a un âge moyen de 18 ans », rapporte Peterson, membre du conseil d’administration de la DB. Maintenant, ils veulent le ramener à douze ans. Étant donné que l’ICE 4, plus lent, continuera d’être mis en service aux côtés de l’ICE 3neo, la Deutsche Bahn s’attend à ce que 530 des trains express rationalisés soient en service d’ici 2030. Aujourd’hui, il n’y en a que 385.En plus d’une fiabilité accrue, le constructeur Siemens Mobility promet également plus de confort pour les passagers DB dans l’ICE 3neo. Les wagons ont reçu une climatisation redondante, qui se déclenche lorsque le premier système de refroidissement abandonne dans la chaleur estivale. Un tel appareil existe déjà dans l’ICE 4, mais maintenant Siemens a conçu des performances encore plus élevées. Production Siemens à Krefeld 90 nouveaux trains ICE commandés pour trois milliards d’euros. (Photo : Christoph Schlautmann) De plus, la réception des téléphones portables dans le train est considérablement améliorée. À cette fin, Siemens a fraisé une grille presque invisible dans le revêtement métallique des fenêtres, ce qui permet aux ondes radio de pénétrer plus facilement à l’intérieur. Des travaux d’amélioration sont également prévus pour le train prédécesseur ICE 4.>> Lire aussi : Le nouveau ICE 3 neo peut le faireL’intérieur a également été entièrement revu. Les sièges obtiennent une couleur plus simple avec du bleu foncé et du gris et de nouveaux tissus. Les moquettes sont neuves, tout comme les boiseries des dossiers des sièges en première classe. Au lieu de chrome, l’ICE 3neo utilise désormais de l’aluminium brossé. L’association de voyageurs Pro Bahn fait l’éloge des deux portes supplémentaires pour les utilisateurs de fauteuils roulants. « Vous rendez superflues les rampes utilisées auparavant sur la plate-forme », explique l’association. Il y a aussi un espace pour les vélos pour la première fois.Siemens Mobility à Krefeld : trois trains par moisCompte tenu des commandes de trains supplémentaires, Siemens Mobility à Krefeld augmente sa vitesse de production. « Jusqu’à présent, deux trains complets quittaient notre usine chaque mois, rapporte le PDG Michael Peter. Cette année, il y aura trois trains par mois. »A partir du second semestre 2024, le premier ICE 3neo roulera également sur les rails néerlandais et belges, par exemple vers Bruxelles et Amsterdam. « Les essais routiers ont commencé là », déclare Peterson, membre du conseil d’administration de la DB.Les développeurs de Siemens ont également pensé au train spotter allemand. « Celui qui veut savoir s’il s’agit d’un ICE 3neo », révèle le chef de projet Christoph Seffrin, « doit faire attention au cadre de porte. » L’ICE 4 est noir, tandis que la nouvelle série de trains est grise.Plus: Le comité d’entreprise lutte contre les projets de scission de l’entreprise publique.Première publication : 18/07/2023, 10h09.
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Customize this title in frenchL’ICE 3neo rendra-t-il enfin les trains plus ponctuels ?
