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Le seul pilote à avoir remporté sa première course de F1 est né le jour de Noël, ce qui a probablement compensé les années où il a reçu moins de cadeaux…
Il semble impensable qu’un pilote puisse se présenter en Formule 1 et gagner immédiatement dès ses débuts, même si l’histoire récente (ish) a vu Lewis Hamilton et Jacques Villeneuve (et une mention honorable pour Markus Winkelhock !) faire de leur mieux avec des débuts pour McLaren et Williams, respectivement.
Hormis le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1950 – la première course de championnat de F1 – dans lequel chaque pilote faisait techniquement ses débuts, ainsi que la victoire de Johnnie Parson à l’Indy 500 de 1950 alors qu’elle comptait pour le championnat de F1, un seul pilote a réussi cet incroyable exploit. de remporter leur première course de championnat de F1.
Giancarlo Baghetti gagne pour Ferrari dès la première demande
Le pilote automobile italien Giancarlo Baghetti est né à Milan le 25 décembre 1934. Débutant une carrière de pilote automobile au milieu des années 1950, il s’oriente vers les monoplaces de faible puissance en 1958.
En 1961, il a été sélectionné parmi deux autres pilotes italiens juniors prometteurs pour piloter une Ferrari 156 de Formule 2 lors de Grands Prix hors championnat dans le cadre d’un accord de prêt entre un groupe de propriétaires d’écuries italiennes indépendantes nommé FISA (non, pas cette FISA) et Enzo Ferrari.
Baptisé « Team FISA », Baghetti a été engagé dans le Grand Prix de Syracuse et, contre toute attente, le pilote italien a gagné ! Quelques semaines plus tard, il réitère l’exploit lors du Grand Prix de Naples hors championnat.
Sa grande pause interviendrait deux semaines après le Grand Prix de Belgique, Ferrari apportant 156 pilotes supplémentaires pour un quatrième pilote pour le quatrième Grand Prix de championnat de l’année – le GP de France 1961 à Reims.
Le pilote régulier de Ferrari, Olivier Gendebien, avait rejoint l’Equipe Nationale Belge, mais l’équipe a choisi de sauter la course, laissant 156 places vacantes. Ferrari a ainsi attribué le siège à Baghetti, engagé au nom de la FISA et donc considéré comme un engagé corsaire.
Baghetti s’est qualifié 12e pour la course, à 5,6 secondes du rythme établi par le trio de tête de Ferrari alors que l’éventuel champion du monde menait Phil Hill, Wolfgang von Trips et Richie Ginther, et avait un moteur légèrement moins puissant puisqu’il a reçu le 65- degré V6 qui était d’environ 10 ch en dessous des autres.
Un bon début de course a permis à Baghetti de se battre avec Bruce McLaren pour entrer dans le top 10, tandis que les principales Ferrari d’usine maintenaient leur ordre de départ devant et retenaient Stirling Moss dans sa Lotus.
Ce fut une course pleine d’incidents et d’accidents, avec un peu d’esprit de jeu dès le départ alors que les ordres de l’équipe voyaient Hill mis de côté pour permettre à Von Trips de passer. Mais ce fut une avance de courte durée, puisque Von Trips abandonna sur panne moteur au 20e tour.
Une erreur de Hill qui l’a vu partir en tête-à-queue lui a valu d’être heurté par Moss, ouvrant la porte à Baghetti – une porte qui s’est encore ouverte lorsque Ginther a commencé à souffrir de problèmes de pression d’huile.
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A l’approche des derniers tours, c’était Baghetti contre les deux Porsche engagées. Le moteur de Jo Bonnier lâcherait prise à un tour et demi de la fin, tandis que Dan Gurney dépassait Baghetti pour prendre la tête à l’entame du dernier tour.
« Pendant la course, j’étais dans un grand groupe d’aspiration, avec des gens comme Clark, Gurney et McLaren », racontait Baghetti à Nigel Roebuck dans une interview pour Motorsport Magazine en 1985.
« Il faisait incroyablement chaud et beaucoup de voitures sont tombées en panne, dont deux Ferrari. En fin de course, je me battais avec les Porsche, et quand Phil Hill partait en tête-à-queue, c’était soudain pour la tête ! Oh, maman… »
En entrant dans la ligne droite des stands pour la dernière fois, Gurney menait toujours, mais la puissance du sillage le long des longues lignes droites de Reims a permis à Baghetti de s’échapper de dessous la Porsche et, à peine 200 mètres avant la ligne, l’Italien s’est rapproché et juste un nez dans devant alors que les deux hommes franchissaient la ligne côte à côte.
Ce fut une victoire incroyable, avec seulement un dixième de seconde séparant les deux hommes – et Gurney ne tarit pas d’éloges sur son adversaire après avoir été pris à contre-pied par Baghetti.
« J’aurais pu le bloquer », a déclaré Gurney, « et j’avoue que cela m’a traversé l’esprit ! Mais à cette époque, on ne faisait pas de telles choses – et, de toute façon, Baghetti a bien fait les choses et a mérité la victoire.
Ayant remporté ses trois courses de Formule 1 jusque-là, Baghetti s’est écrasé à Aintree mais a été appelé à courir pour l’engagement d’usine d’Enzo Ferrari pour le GP d’Italie – malheureusement, la course est surtout connue pour le tragique accident mortel impliquant Von Trips. à la Parabolique, qui a également coûté la vie à 11 spectateurs.
«C’était horrible», se souvient Baghetti. « Quand la voiture de Wolfgang a décollé, je suis passé en dessous, et plus tard, quand j’ai enlevé mon casque, il y a eu une éraflure sur le dessus – j’ai été le seul chanceux ce jour-là… »
Baghetti remportera une autre course de F1 hors championnat plus tard dans l’année, à Vallelunga sur une Porsche. Mais, étonnamment, sa fortune s’est arrêtée presque immédiatement et la carrière de Baghetti a lentement bégayé.
Assisteur à la chicane de Monaco en 1967, Baghetti a été un témoin direct de l’accident mortel de Lorenzo Bandini dans une Ferrari et, après un accident en 1968 lors d’une course de F2 à Monza, l’Italien a mis un terme à sa carrière – une carrière qui n’a jamais vraiment ennuyé les fruits que sa première saison avait promis.
Après avoir réalisé l’impossible au premier abord, Baghetti a profité d’une vie tranquille après le sport automobile. Il est décédé en 1995 après une longue bataille contre le cancer.
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