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NEW DELHI : L’Inde a grimpé de six places au Performance logistique de la Banque mondiale Indice (IPV) 2023, se classant désormais 38e dans l’indice des 139 pays, grâce à des investissements importants dans les infrastructures matérielles et immatérielles ainsi que dans la technologie.
L’Inde était classée 44e sur l’indice en 2018 et est maintenant passée à la 38e place dans la liste de 2023. La performance de l’Inde s’est considérablement améliorée depuis 2014, lorsqu’elle était classée 54e sur l’IPV.
Le gouvernement dirigé par le Premier ministre Narendra Modi avait annoncé l’initiative du Premier ministre Gati Shakti, un plan directeur national pour la connectivité multimodale, en octobre 2021 pour réduire les coûts logistiques et stimuler l’économie d’ici 2024-25.
En 2022, le premier ministre avait lancé le Politique logistique nationale (NLP) pour assurer une livraison rapide du dernier kilomètre, mettre fin aux défis liés au transport, faire gagner du temps et de l’argent au secteur manufacturier et assurer la vitesse souhaitée dans le secteur de la logistique.
Ces interventions politiques sont fructifiantes, ce qui peut être vu dans le saut de l’Inde dans l’IPV et ses autres paramètres. Selon le rapport, le classement de l’Inde a gagné cinq places dans le score d’infrastructure, passant de la 52e en 2018 à la 47e en 2023. Il est passé de la 44e en 2018 à la 22e place pour les expéditions internationales en 2023 et à la 48e place en matière de compétence logistique et d’égalité.
Dans les délais, l’Inde a connu un bond de 17 places dans le classement, alors qu’elle a grimpé de trois places dans le classement en suivi et traçage jusqu’à la 38e place. Le rapport cite la modernisation et la numérisation comme une raison pour les économies émergentes, comme l’Inde, de dépasser les pays avancés.
Le rapport indique : « Depuis 2015, le gouvernement indien a investi dans des infrastructures matérielles et immatérielles liées au commerce reliant les passerelles portuaires des deux côtes aux pôles économiques de l’arrière-pays ».
La technologie a été un élément essentiel de cet effort, avec la mise en œuvre dans le cadre d’un partenariat public-privé d’une plate-forme de visibilité de la chaîne d’approvisionnement, qui a contribué à des réductions remarquables des retards.
Logistique du NICDC Data Services Limited applique des étiquettes d’identification par radiofréquence aux conteneurs et offre aux destinataires un suivi de bout en bout de leur chaîne d’approvisionnement, a-t-il ajouté.
Selon le rapport, le temps de séjour moyen des conteneurs entre mai et octobre 2022 était de trois jours pour l’Inde et Singapour, bien mieux que certains pays industrialisés. Le temps de séjour pour les États-Unis était de sept jours et pour l’Allemagne, il était de 10 jours.
Le rapport indique: «Les économies émergentes avec les retards les plus courts sont allées au-delà de ces packages et ont mis en place des solutions de suivi et de traçabilité audacieuses. Le très faible temps de séjour en Inde (2,6 jours) en est un exemple ».
En outre, le rapport indique : « Avec l’introduction du suivi des cargaisons, le temps de séjour dans le port oriental de Visakhapatnam est passé de 32,4 jours en 2015 à 5,3 jours en 2019 ».
Le temps de séjour est le temps qu’un navire passe dans un port ou un terminal spécifique. Il peut également s’agir du temps qu’un conteneur ou une cargaison passe dans un port ou un terminal avant d’être chargé sur un navire ou après avoir été déchargé d’un navire. Les porte-conteneurs maritimes opèrent selon des horaires et les retards dans un port particulier se font sentir sur l’ensemble du service.
Plus le temps de séjour est court, plus les coûts d’exploitation du navire et du terminal maritime sont faibles. Le LPI couvre 139 pays, mesure la facilité d’établir des connexions fiables de la chaîne d’approvisionnement et les facteurs structurels qui le rendent possible, tels que la qualité des services logistiques, les infrastructures liées au commerce et au transport et les contrôles aux frontières.
« La numérisation de bout en bout de la chaîne d’approvisionnement, en particulier dans les économies émergentes, permet aux pays de réduire les retards portuaires jusqu’à 70 % par rapport à ceux des pays développés. De plus, la demande de logistique verte augmente, avec 75 % des expéditeurs. à la recherche d’options respectueuses de l’environnement lors de l’exportation vers les pays à revenu élevé », indique le rapport.
« Alors que la plupart du temps est consacré au transport maritime, les retards les plus importants se produisent dans les ports maritimes, les aéroports et les installations multimodales. Les politiques ciblant ces installations peuvent contribuer à améliorer la fiabilité », a déclaré Christina Wiederer, économiste principale, la pratique mondiale de la macroéconomie, du commerce et de l’investissement du groupe de la Banque mondiale et co-auteur du rapport.
L’Inde était classée 44e sur l’indice en 2018 et est maintenant passée à la 38e place dans la liste de 2023. La performance de l’Inde s’est considérablement améliorée depuis 2014, lorsqu’elle était classée 54e sur l’IPV.
Le gouvernement dirigé par le Premier ministre Narendra Modi avait annoncé l’initiative du Premier ministre Gati Shakti, un plan directeur national pour la connectivité multimodale, en octobre 2021 pour réduire les coûts logistiques et stimuler l’économie d’ici 2024-25.
En 2022, le premier ministre avait lancé le Politique logistique nationale (NLP) pour assurer une livraison rapide du dernier kilomètre, mettre fin aux défis liés au transport, faire gagner du temps et de l’argent au secteur manufacturier et assurer la vitesse souhaitée dans le secteur de la logistique.
Ces interventions politiques sont fructifiantes, ce qui peut être vu dans le saut de l’Inde dans l’IPV et ses autres paramètres. Selon le rapport, le classement de l’Inde a gagné cinq places dans le score d’infrastructure, passant de la 52e en 2018 à la 47e en 2023. Il est passé de la 44e en 2018 à la 22e place pour les expéditions internationales en 2023 et à la 48e place en matière de compétence logistique et d’égalité.
Dans les délais, l’Inde a connu un bond de 17 places dans le classement, alors qu’elle a grimpé de trois places dans le classement en suivi et traçage jusqu’à la 38e place. Le rapport cite la modernisation et la numérisation comme une raison pour les économies émergentes, comme l’Inde, de dépasser les pays avancés.
Le rapport indique : « Depuis 2015, le gouvernement indien a investi dans des infrastructures matérielles et immatérielles liées au commerce reliant les passerelles portuaires des deux côtes aux pôles économiques de l’arrière-pays ».
La technologie a été un élément essentiel de cet effort, avec la mise en œuvre dans le cadre d’un partenariat public-privé d’une plate-forme de visibilité de la chaîne d’approvisionnement, qui a contribué à des réductions remarquables des retards.
Logistique du NICDC Data Services Limited applique des étiquettes d’identification par radiofréquence aux conteneurs et offre aux destinataires un suivi de bout en bout de leur chaîne d’approvisionnement, a-t-il ajouté.
Selon le rapport, le temps de séjour moyen des conteneurs entre mai et octobre 2022 était de trois jours pour l’Inde et Singapour, bien mieux que certains pays industrialisés. Le temps de séjour pour les États-Unis était de sept jours et pour l’Allemagne, il était de 10 jours.
Le rapport indique: «Les économies émergentes avec les retards les plus courts sont allées au-delà de ces packages et ont mis en place des solutions de suivi et de traçabilité audacieuses. Le très faible temps de séjour en Inde (2,6 jours) en est un exemple ».
En outre, le rapport indique : « Avec l’introduction du suivi des cargaisons, le temps de séjour dans le port oriental de Visakhapatnam est passé de 32,4 jours en 2015 à 5,3 jours en 2019 ».
Le temps de séjour est le temps qu’un navire passe dans un port ou un terminal spécifique. Il peut également s’agir du temps qu’un conteneur ou une cargaison passe dans un port ou un terminal avant d’être chargé sur un navire ou après avoir été déchargé d’un navire. Les porte-conteneurs maritimes opèrent selon des horaires et les retards dans un port particulier se font sentir sur l’ensemble du service.
Plus le temps de séjour est court, plus les coûts d’exploitation du navire et du terminal maritime sont faibles. Le LPI couvre 139 pays, mesure la facilité d’établir des connexions fiables de la chaîne d’approvisionnement et les facteurs structurels qui le rendent possible, tels que la qualité des services logistiques, les infrastructures liées au commerce et au transport et les contrôles aux frontières.
« La numérisation de bout en bout de la chaîne d’approvisionnement, en particulier dans les économies émergentes, permet aux pays de réduire les retards portuaires jusqu’à 70 % par rapport à ceux des pays développés. De plus, la demande de logistique verte augmente, avec 75 % des expéditeurs. à la recherche d’options respectueuses de l’environnement lors de l’exportation vers les pays à revenu élevé », indique le rapport.
« Alors que la plupart du temps est consacré au transport maritime, les retards les plus importants se produisent dans les ports maritimes, les aéroports et les installations multimodales. Les politiques ciblant ces installations peuvent contribuer à améliorer la fiabilité », a déclaré Christina Wiederer, économiste principale, la pratique mondiale de la macroéconomie, du commerce et de l’investissement du groupe de la Banque mondiale et co-auteur du rapport.