Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsEn amont d’une réunion des ministres de l’environnement de l’UE lundi (16 octobre), une coalition de pays dirigée par l’Italie s’est formée pour faire pression pour que les carburants synthétiques et les biocarburants soient pris en compte dans les normes carbone des véhicules lourds (HDV) – une décision saluée par le l’industrie des carburants, mais contestée par les militants verts. Le « facteur de correction carbone » (CCF) calculerait le pourcentage du mélange essence et diesel provenant de sources renouvelables, telles que les carburants électroniques et les biocarburants neutres en carbone, en déduisant cette part des émissions de carbone calculées pour les nouveaux camions diesel. dans le cadre des règles CO2. Les ministres de l’Environnement des 27 États membres de l’UE se réuniront lundi pour discuter d’un projet de législation européenne visant à limiter les émissions de carbone des poids lourds, dans l’espoir de parvenir à un accord sur la position du Conseil pour les négociations avec le Parlement européen afin de finaliser la loi. Selon une proposition déposée par la Commission européenne en février, les nouveaux camions et autocars devraient atteindre une réduction de CO2 de 45 % par rapport aux niveaux de 2019 d’ici 2030, pouvant atteindre 65 % d’ici 2035 et 90 % d’ici 2040. Étant donné que les normes doivent être respectées par les camions produits par l’ensemble des constructeurs (ce que l’on appelle les objectifs de flotte), cela serait principalement réalisé en augmentant le pourcentage de véhicules zéro émission, tels que les camions à hydrogène et électriques. Toutefois, l’Italie fait valoir que le fait de fournir aux camions et aux bus un mélange d’essence ou de diesel contenant un pourcentage élevé de carburants alternatifs devrait être reconnu comme contribuant à l’atténuation des émissions de carbone. La nation méditerranéenne, qui abrite le constructeur de camions IVECO, est particulièrement intéressée à ce que les contributions des biocarburants soient prises en compte dans les normes CO2 via le « Carbon Correction Factor » (CCF). Cette décision est fortement soutenue par l’industrie pétrolière et les producteurs de carburants renouvelables, qui affirment qu’elle « complétera l’adoption de camions zéro émission en remaniant l’accent obsolète de la réglementation sur l’évaluation des émissions d’échappement ». « La législation actuelle ignore le fait que le mix énergétique actuel n’est pas composé à 100 % de combustibles fossiles, mais contient plutôt une part en constante augmentation de carburants renouvelables », comme l’exige la directive européenne sur les énergies renouvelables, affirme une déclaration commune publiée par l’Union européenne. industrie des combustibles liquides. Cependant, les critiques du CCF affirment qu’il s’agit simplement d’un stratagème visant à prolonger la durée de vie du moteur à combustion interne, ce qui ralentira la transition vers des camions propres. Le groupe vert Transport & Environment (T&E) a qualifié la proposition du CCF de « dernière arnaque de l’industrie pétrolière », ajoutant qu’elle « n’encouragerait pas l’arrivée de carburants alternatifs supplémentaires sur le marché ». Au lieu de cela, cela agirait comme une « astuce comptable » qui « réduirait effectivement les objectifs de CO2 pour les constructeurs qui devraient vendre moins de camions zéro émission pour se conformer à la réglementation », a écrit Fedor Unterlohner, responsable de la politique de fret de T&E, dans un communiqué. article de blog. Un rapport du Conseil international pour les transports propres (ICCT), une organisation à but non lucratif basée aux États-Unis, a révélé que si le CCF devait être adopté, il réduirait en fait les objectifs carbone des HDV de 8 points de pourcentage dans tous les domaines, ce qui augmenterait le nombre de véhicules à moteur thermique qui pourraient être vendus par les constructeurs. Le groupe de mobilité propre affirme également que le CCF ne fera pas grand-chose pour augmenter le niveau de carburants verts dans le mix énergétique européen, dans la mesure où les fabricants de carburants sont déjà obligés d’augmenter la part des carburants alternatifs dans le cadre de la directive sur les énergies renouvelables. En outre, l’ICCT a exprimé ses inquiétudes quant au fait qu’un mécanisme CCF « surestimerait les économies d’émissions de GES réalisées par la plupart des carburants alternatifs », dans la mesure où les émissions de ces carburants sont supposées être nulles alors que « certains producteurs de biocarburants ne sont tenus de fournir que 50 % d’économies de GES par rapport aux autres carburants ». aux combustibles fossiles ». L’industrie des carburants liquides a contesté ce point, soulignant que « toutes les définitions proposées des carburants neutres en carbone adhèrent aux [Renewable Energy Directive] exigences, y compris des plafonds et des critères de durabilité ». Les préoccupations selon lesquelles la production de biocarburants pourrait encourager la déforestation à l’étranger, une ligne d’attaque courante des militants verts, ont été prises en compte par l’UE dans la décision d’éliminer progressivement l’huile de palme d’ici 2030, affirme la déclaration commune. L’eFuel Alliance, une organisation représentant les entreprises des secteurs pétrolier et automobile visant à stimuler l’utilisation de carburants synthétiques, a fait valoir que la survie du moteur à combustion est nécessaire pour garantir les investissements à long terme dans la production de carburants électroniques. « Pourquoi des investissements importants dans les carburants liquides devraient-ils avoir un avenir si, d’un autre côté, le régulateur supprime progressivement le moteur à combustion, dont nous aurions bien sûr besoin pour avoir un marché pour les carburants liquides? » a déclaré aux journalistes le PDG de l’organisation, Ralf Diemer. On s’attend largement à ce que le Conseil Environnement se mette d’accord sur sa position à l’issue des discussions d’aujourd’hui, ouvrant ainsi la voie à une confrontation avec le négociateur en chef du Parlement européen, l’eurodéputé vert Bas Eickhout. Certains appellent à « l’ambition », d’autres au « réalisme » dans le débat sur les normes CO2 des camions Les États membres de l’UE ont donné mardi (20 juin) leurs premières réflexions sur la proposition de la Commission européenne visant à réduire les émissions de CO2 des camions et des bus, avec des lignes de fracture familières s’ouvrant entre les pays qui prônent une plus grande ambition et ceux qui souhaitent que la proposition soit « plus réaliste ». . [Edited by Frédéric Simon] En savoir plus avec EURACTIV !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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Customize this title in frenchL’Italie mène la campagne pour autoriser davantage de camions diesel dans le cadre de nouveaux objectifs en matière de CO2
