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Logan Sargeant a présenté des excuses à Nyck de Vries après que le pilote Williams ait percuté son compatriote recrue de Formule 1 lors du redémarrage controversé du Grand Prix d’Australie.
Un drapeau rouge tardif à Albert Park a mis en place un sprint de deux tours jusqu’à l’arrivée, mais la course a été interrompue pour la troisième et dernière fois alors que le chaos s’ensuivait.
Alors qu’une grande partie de l’attention était concentrée ailleurs, à savoir les collisions entre Carlos Sainz et Fernando Alonso et les coéquipiers d’Alpine Pierre Gasly et Esteban Ocon, Sargeant et De Vries ont également été rattrapés par l’action.
Alors que le peloton revenait sur la grille pour un redémarrage arrêté, des pneus et des freins froids ont vu Sargeant verrouiller et mettre à l’arrière l’AlphaTauri de De Vries avec les deux pilotes sur place.
Sargeant a admis avoir été surpris de trouver si peu d’adhérence au redémarrage, déclarant à F1 TV : « Le dernier redémarrage était assez bizarre.
« J’avais l’impression d’avoir freiné comme lors des deux redémarrages précédents, mais il semblait que rien n’était à la hauteur de la température, des freins, des pneus.
« [I] appuyer sur la pédale et c’était immédiat les deux fronts verrouillés et il n’y avait rien que je puisse faire à partir de là.
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« Désolé pour Nyck, je ne voulais pas finir la journée comme ça.
« C’était une journée assez difficile comme ça et c’était décevant de finir comme ça. »
Sargeant et De Vries occupent actuellement les deux dernières positions du championnat en tant que seuls pilotes à n’avoir pas encore marqué de point en F1 2023, l’homme d’AlphaTauri acceptant les excuses de l’Américain.
« Tout le monde peut faire une erreur et une erreur de jugement et c’est un incident de course », a déclaré De Vries.
« Nous allons passer à autre chose et espérer une meilleure course la prochaine fois. »
Logan Sargeant a-t-il payé le prix de ne pas s’être adapté aux conditions ?
Sargeant était perplexe après son abandon en Australie, insistant sur le fait qu’il avait freiné pour le virage 1 lors du redémarrage final de la même manière qu’il l’avait fait auparavant.
Pourtant, dans cette reconnaissance, il a peut-être révélé la cause de sa chute – un échec à s’adapter en conséquence et à tenir compte des pneus et des freins froids à des températures en baisse alors que le soleil commençait à se coucher sur Melbourne.
Rob Wilson, l’entraîneur de pilotes estimé, raconte comment Adrian Newey l’a approché après avoir étudié les bords de Kimi Raikkonen lors d’une course à Indianapolis, choqué que, plutôt que de suivre des cadres de référence cohérents, les points de freinage et les lignes de course de Kimi semblaient changer par le genoux.
N’était-ce pas contraire à tout ce qu’un pilote de course apprend dès son plus jeune âge ? La régularité n’est-elle pas censée être la clé, la base de toute bonne conduite ?
Wilson a ri et a expliqué que les meilleurs pilotes s’adaptent toujours à la moindre différence de conditions, d’une diminution de la durée de vie des pneus par rapport au tour précédent à une charge de carburant en constante baisse sur un relais.
Ceux qui restent rigides aux mêmes lignes, aux mêmes points de freinage, aux mêmes cadences d’entrée courent l’esprit fermé.