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© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : Des membres du syndicat United Auto Workers (UAW) manifestent devant l’usine de camions Ford du Kentucky après une grève à Louisville, Kentucky, États-Unis, le 12 octobre 2023. REUTERS/Luke Sharrett/File Photo
Par David Shepardson et Joseph White
(Reuters) – Le syndicat United Auto Workers (UAW) a frappé mardi une usine d’assemblage de General Motors (NYSE 🙂 au Texas qui construit les véhicules utilitaires sport pleine grandeur rentables du constructeur automobile américain, dans le cadre d’une autre extension significative de la grève.
En frappant l’usine d’assemblage de GM à Arlington, qui abrite les grands SUV très rentables de GM Chevy Tahoe, Chevy Suburban, GMC Yukon et Cadillac Escalade, l’UAW a maintenant fermé trois des usines automobiles les plus rentables au monde. Les travailleurs de l’usine de camionnettes lourdes Kentucky Truck de Ford (NYSE 🙂 et de l’usine de camionnettes Ram de Stellantis (NYSE :), propriétaire de Chrysler, à Sterling Heights, dans le Michigan, sont déjà sur des piquets de grève.
« Nous sommes déçus par l’escalade de cette grève inutile et irresponsable », a déclaré mardi GM dans un communiqué.
La stratégie de grèves ciblées du syndicat, déployée sur 40 jours, a réduit les revenus des trois constructeurs automobiles de Détroit, tout en obligeant moins de la moitié des 150 000 membres de l’UAW dans ces entreprises à renoncer à leur salaire et à manifester sur des piquets de grève. Cela s’est également propagé, obligeant des entreprises allant des compagnies aériennes aux fabricants de pièces automobiles à commencer à ressentir la chaleur.
GM a annoncé mardi un bénéfice pour le troisième trimestre plus élevé que prévu, mais a retiré ses prévisions financières pour l’ensemble de l’année en raison de l’incertitude liée à la grève.
« Un autre trimestre record, une autre année record. Comme nous le disons depuis des mois : des bénéfices records équivalent à des contrats records », a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain. « Il est temps que les travailleurs de GM et l’ensemble de la classe ouvrière obtiennent leur juste part. »
Vendredi, Fain a indiqué qu’un règlement pourrait être proche mais que les négociations pourraient devenir plus difficiles, qualifiant les pourparlers avant un accord de « partie la plus difficile d’une grève ».
On ne sait pas vraiment à quel point les syndicats et les constructeurs automobiles sont éloignés. Fain a déclaré vendredi que les Trois de Détroit avaient convergé vers une offre d’augmentation des salaires de 23 % et avaient progressé sur d’autres questions.
Mais Fain a déclaré aux membres de l’UAW « qu’il y a encore plus à gagner ». GM et Ford ont déclaré que les augmentations supplémentaires du coût de la vie portaient déjà leurs offres d’indemnisation totales à plus de 30 %.
La décision de Fain de pousser les Trois de Détroit à aller encore plus loin que les salaires et avantages sociaux records qu’ils ont proposés est un pari. Ford a déclaré qu’il était « à la limite » de ce qu’il pouvait se permettre sans compromettre sa capacité à rivaliser avec les constructeurs automobiles non syndiqués.
GM et Stellantis ont jusqu’à présent refusé d’améliorer leurs offres depuis la semaine dernière. Jusqu’à présent, aucun constructeur automobile n’a déclaré une impasse formelle. Mais les entreprises ne l’ont pas exclu.
L’impact sur les bénéfices de Detroit Three pourrait également se traduire par une réduction des chèques de participation aux bénéfices pour les travailleurs de l’UAW à la fin de l’année.
GM a déclaré avant le débrayage d’Arlington qu’il perdait 200 millions de dollars par semaine. Au cours de l’exercice 2019, le bénéfice de GM au quatrième trimestre a subi une perte de 3,6 milliards de dollars suite à une grève de 40 jours de l’UAW.
La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré mardi aux investisseurs que l’entreprise « n’acceptera pas un contrat qui n’est pas responsable envers nos employés et nos actionnaires ».
Les dirigeants de l’entreprise ont déclaré qu’ils étaient de plus en plus préoccupés par le fait que les petits et moyens fournisseurs pourraient connaître des difficultés financières si les débrayages de l’UAW réduisaient leurs flux de trésorerie. Même les plus grands fournisseurs, notamment Corning (NYSE 🙂 et Illinois Tool Works (NYSE :), préviennent que le conflit syndical à Détroit nuira à leurs finances.
Après cinq semaines de grève, les pertes économiques pour l’industrie automobile ont dépassé les 9,3 milliards de dollars, a estimé lundi Anderson Economic Group LLC.
Wells Fargo estime que le fonds de grève de l’UAW s’élèvera encore à 750 millions de dollars d’ici la fin de cette semaine. Les responsables de l’UAW ont refusé de préciser la taille du fonds.
L’UAW et les constructeurs automobiles négocient également sur les futures politiques salariales et syndicales pour les usines de batteries de véhicules électriques prévues par les coentreprises des constructeurs automobiles et de leurs partenaires sud-coréens dans le domaine des batteries.
Ces négociations sont compliquées, car les entreprises sont des sociétés distinctes et les constructeurs automobiles ne sont pas obligés de les couvrir dans le cadre de leurs contrats-cadres UAW en vertu du droit du travail américain.
Les actions de GM, Ford et Stellantis ont peu changé mardi, reflétant l’opinion de Wall Street selon laquelle les négociations de l’UAW pourraient entrer dans leur phase finale.
« Le syndicat joue ses cartes dans le but de parvenir à un règlement le plus tôt possible », a déclaré Harley Shaiken, professeur de travail à l’Université de Californie à Berkeley. « Le retrait des usines rentables vise à accélérer le règlement. »