Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Transport Brief dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Pour aider à prévenir l’écoblanchiment, la commission de l’environnement du Parlement européen a approuvé la semaine dernière de nouvelles règles sur le cadre de certification pour l’élimination du carbone – une mesure qui, selon elle, renforcera la capacité de l’UE à quantifier, surveiller et vérifier les systèmes de capture du carbone. Le secteur des transports risque de freiner les ambitions climatiques de l’UE ; tandis que d’autres secteurs réduisent vigoureusement leurs émissions, les réductions dans le secteur des transports devraient survenir principalement à l’avenir. Les ambitions climatiques des transports sont centrées sur des technologies et des carburants plus propres, ainsi que sur un transfert modal vers des moyens plus respectueux de l’environnement : davantage de personnes optant pour le train, des véhicules électriques remplaçant les voitures à essence et diesel, et l’adoption d’avions et de navires à faibles émissions de carbone. Mais pour l’instant, en termes climatiques, le paysage des transports semble être celui d’il y a dix ans, les combustibles fossiles alimentant en grande partie notre mobilité. Même avec des solutions technologiques, il est très peu probable que l’empreinte climatique des transports disparaisse complètement. D’ici 2050, date fixée par l’UE pour atteindre la neutralité carbone, l’objectif est de réduire les émissions de carbone du secteur de 90 % par rapport aux niveaux de 1990. Les 10 % restants seront traités par l’élimination du carbone. Cela peut impliquer de capter les émissions de CO2 et de les enfouir profondément sous terre, comme dans des puits de pétrole usé, ou cela peut prendre la forme d’une compensation, dans laquelle une quantité équivalente de carbone est absorbée pour annuler essentiellement les émissions rejetées, comme par la plantation de arbres ou restauration de la nature (connue sous le nom de culture du carbone). Traditionnellement, les environnementalistes se méfient des absorptions de carbone, arguant que notre objectif principal devrait être de rendre les industries moins émettrices de carbone grâce à des réformes vertes. Continuer simplement à faire comme si de rien n’était mais injecter du carbone sous terre donne aux industries un « permis de polluer » tacite. Mais à mesure que le changement climatique se fait sentir, certains signes indiquent que les mentalités changent. Quand la maison est en feu, chaque seau d’eau compte. Bien que l’élimination du carbone soit désormais possible, elle est largement non réglementée. La qualité varie, certains programmes étant accusés de ne pas faire grand-chose pour aider l’environnement. En effet, le comédien John Oliver une suppression cinglante des compensations carbone dans son émission de télévision HBO La semaine dernière ce soir – dans laquelle la compagnie aérienne à bas prix Ryanair a été critiquée – a renforcé l’image problématique de la compensation. Étant donné qu’une grande partie de la controverse provient du manque de surveillance et de normes réglementaires convenues, le monde de l’élimination du carbone était mûr pour le traitement de Bruxelles. La semaine dernière, les législateurs du Parlement européen ont donné leur accord à un nouveau cadre de certification visant à résoudre les problèmes. « Le changement climatique est déjà si grave que nous ne pouvons pas compter uniquement sur la réduction des émissions mais devons également éliminer le carbone », a déclaré Lídia Pereira, députée portugaise du groupe PPE de centre-droit. « Ce cadre est l’outil qui rend cela possible, alors que nous progressons dans les règles visant à réguler un marché qui a été en proie à l’écoblanchiment, au manque de clarté et à la méfiance. » L’objectif principal de ce cadre est de mettre de l’ordre dans le chaos – de rendre les programmes d’élimination du carbone véritablement quantifiables et de garantir que leur impact climatique soit aussi positif qu’ils le prétendent. Le Parlement a également fait valoir que ce règlement contribuerait à attirer les investissements privés – une affirmation qui reste à prouver. Le captage du carbone coûte cher et nécessite une technologie sophistiquée. Sans une analyse de rentabilisation solide, il est peu probable que le secteur européen de l’élimination du carbone décolle, laissant ces 10 % des émissions des transports sans autre endroit où aller que dans l’atmosphère. Cependant, si l’approche de l’UE en matière d’élimination du carbone trouve le bon équilibre entre vérification, prix abordable et incitation, les chances d’atteindre notre objectif de transports neutres en carbone augmentent considérablement. -Sean Goulding Carroll Les députés européens et les syndicats appellent à mettre fin aux enquêtes sur les opérateurs ferroviaires de fret Dans le cadre de son programme climatique, l’UE vise à déplacer le transport de marchandises de la route vers le rail. Cependant, les législateurs européens de gauche et les syndicats ferroviaires ont averti qu’une enquête européenne en cours sur deux principaux opérateurs de fret ferroviaire pourrait compromettre cet objectif. Dans un lettre envoyés à la Commission européenne la semaine dernière, ils ont appelé à mettre un terme aux enquêtes sur l’opérateur ferroviaire de fret allemand DB Cargo, une filiale de la société publique Deutsche Bahn, et sur son homologue français, Fret SNCF. Karima Delli (Verts/ALE), présidente de la commission des transports du Parlement européen, fait partie des signataires, tout comme les députés européens des groupes socialistes, verts et de gauche. En janvier 2022, la Commission a ouvert une enquête sur les aides d’État visant DB Cargo. En pouvant transférer durablement les pertes de DB Cargo vers la société mère Deutsche Bahn, elle pourrait bénéficier illégalement d’aides d’État et fausser la concurrence, affirme l’argument. Les syndicats affirment cependant qu’« il serait peu avisé de se concentrer uniquement sur les dettes financières des entreprises qui sont contraintes de concurrencer le secteur routier où le dumping social et environnemental est monnaie courante ». L’enquête créerait « une incertitude pour un secteur qui a besoin de planification et de vision à long terme », ajoute la lettre, mettant en garde contre des pertes d’emplois. En France, une enquête similaire sur Fret SNCF a déjà conduit à la dissolution de l’entreprise, certaines parties du groupe étant vendues à des concurrents. Parallèlement, les concurrents privés de DB Cargo soutiennent l’enquête, l’association ferroviaire allemande de fret NEE affirmant que « des subventions permanentes pour une entreprise peu performante et sans perspective d’amélioration ne constituent pas un investissement attrayant à long terme pour davantage de protection du climat ». – Jonathan Packroff Le chinois BYD voit ses bénéfices s’envoler Le constructeur automobile chinois Build Your Dreams (BYD) a annoncé des bénéfices records, avec un récent dossier faisant état d’un bénéfice d’environ 1,42 milliard de dollars (1,34 milliard d’euros) au troisième trimestre de cette année. Malgré une concurrence croissante sur le marché intérieur, le géant chinois du véhicule électrique a conservé sa position de leader national. Ces chiffres impressionnants reflètent l’ampleur de la demande de véhicules électriques en Chine, le plus grand marché automobile mondial, et la difficulté pour les constructeurs automobiles européens de rivaliser avec l’offre chinoise dans le pays. BYD a enregistré 824 001 ventes au troisième trimestre, avec 71 231 véhicules électriques vendus à l’étranger, soit une augmentation de 323 % en un an. La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a annoncé en septembre une enquête sur les activités de dumping des prix des constructeurs automobiles chinois dans l’Union européenne, affirmant que les subventions publiques injustes maintenaient les prix des voitures chinoises artificiellement bas. Cependant, les critiques affirment que l’enquête, qui pourrait entraîner des droits de douane élevés sur les véhicules chinois, est une mesure protectionniste visant à protéger l’industrie automobile lucrative de l’UE, une mesure qui nuirait aux consommateurs. Malgré les craintes de voir les constructeurs automobiles chinois grignoter la part de marché des marques européennes dans l’UE, les chiffres suggèrent qu’ils ont encore un long chemin à parcourir avant de constituer une menace sérieuse. De janvier à septembre, les constructeurs chinois ont atteint une part de seulement 1,4 % des immatriculations de voitures neuves en Allemagne. Parmi les voitures électriques neuves, la part était de 5,8 %. Alors que le secteur automobile européen a mis du temps à adopter les véhicules électriques, l’industrie automobile chinoise a investi massivement dans cette technologie. Aujourd’hui, la Chine est le premier producteur mondial de batteries pour véhicules électriques, contrôlant largement le flux des matières premières essentielles à la production. -Sean Goulding Carroll Un « pari carbone » ? Les législateurs européens soutiennent le système de…
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