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La Commission européenne souhaite rendre les véhicules plus faciles à recycler, en proposant de nouvelles règles de conception pour simplifier la récupération des matériaux de valeur et en encourageant une plus grande utilisation de contenu recyclé dans la production de nouvelles voitures.
Le règlement sur les véhicules hors d’usage, déposé par l’exécutif européen jeudi 13 juillet, fixe également de nouvelles exigences de collecte, introduisant un suivi numérique des véhicules hors d’usage « pour mettre un terme à la disparition des véhicules ».
En outre, la Commission souhaite voir une interdiction d’exporter des véhicules d’occasion qui ne sont pas en état de rouler. À l’heure actuelle, de nombreuses voitures de ce type quittent l’Europe pour d’autres continents, notamment l’Afrique, ce qui contribue à augmenter le nombre de tués sur les routes.
Environ 6 millions de voitures arrivent en fin de vie chaque année dans l’UE, et une partie des matériaux précieux qu’elles contiennent est gaspillée.
L’un des principaux objectifs de la loi est de garantir que ces matières premières critiques, les plastiques, l’acier et l’aluminium, restent dans le circuit de fabrication européen.
L’Europe manque de nombreuses terres rares nécessaires au passage à l’électromobilité, une récupération et une réutilisation accrues étant considérées comme des piliers essentiels pour réduire la dépendance du bloc aux importations.
« Dans les années à venir, de plus en plus de voitures zéro émission arriveront sur le marché, augmentant la demande de matières premières précieuses. Notre proposition garantira que nous recyclons et réutilisons autant de ces matériaux que possible, donnant une nouvelle vie aux composants de nos voitures et réduisant considérablement l’empreinte environnementale de notre transport routier », a déclaré Frans Timmermans, le responsable européen en charge du Green Accord.
La législation contribuera à l’objectif de l’Europe d’évoluer vers une « économie circulaire », dans laquelle les biens sont réutilisés plutôt que mis au rebut, selon Thierry Breton, commissaire chargé du marché intérieur.
« Notre nouvelle proposition soutiendra la transition de l’écosystème industriel automobile vers la circularité, stimulera l’industrie du recyclage tout en créant plus de 22 000 emplois et améliorera le fonctionnement du marché unique », a-t-il déclaré.
En plus de créer de nouveaux emplois, la Commission estime que le règlement stimulera l’économie européenne à hauteur d’environ 1,8 milliard d’euros d’ici 2035, tout en réduisant de 12,3 millions de tonnes d’émissions de CO2 par an à la même date.
La législation s’appuie sur le règlement européen sur les batteries récemment adopté, qui propose des critères stricts pour la collecte et la recyclabilité des batteries, ainsi que la fixation d’objectifs pour la récupération et la réutilisation des matières premières critiques contenues dans les batteries.
En vertu du règlement proposé, il doit être plus facile de démonter les voitures en fin de vie, les fabricants étant tenus de fournir des instructions claires aux démonteurs sur la manière de remplacer et de retirer les pièces.
Un quart du plastique utilisé dans les véhicules neufs doit être recyclé, dont 25 % doivent provenir de véhicules hors d’usage.
Le champ d’application de la loi sera également progressivement élargi pour inclure d’autres véhicules, notamment les motos, les camions et les bus.
La proposition va maintenant être soumise au Parlement européen et aux États membres de l’UE pour examen avant de devenir juridiquement contraignante.
Réactions
L’ACEA, une association professionnelle représentant les constructeurs automobiles, a averti que la proposition faisait double emploi avec les règles existantes, ce qui pourrait semer la confusion chez les constructeurs quant à ce qui est légalement requis.
« Alors que la proposition préconise des objectifs ambitieux en matière de contenu recyclé, les constructeurs automobiles européens estiment que les législateurs devraient plutôt se concentrer sur la garantie d’un cadre législatif cohérent qui équilibre les réglementations contradictoires en matière de déchets, de produits et de produits chimiques pour les véhicules », a déclaré Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA.
de Vries s’est demandé si le marché pouvait fournir aux constructeurs automobiles suffisamment de matériaux recyclés.
« Nous sommes également préoccupés par le fait que la Commission n’a pas suffisamment examiné les déséquilibres dans la demande et l’offre de matériaux recyclés et les lacunes technologiques existantes avant de proposer ces objectifs ambitieux », a-t-elle déclaré.
L’ACEA a en outre noté que certains matériaux innovants utilisés par les fabricants sont difficiles à recycler, une préoccupation reprise par l’association professionnelle Plastics Europe.
« Beaucoup de plastiques utilisés dans l’industrie automobile sont des produits hautes performances qui nécessitent la plus haute qualité de polymères disponibles et qui peuvent être très difficiles à recycler », a déclaré Virginia Janssens, directrice générale de Plastics Europe.
« Les objectifs ambitieux de 25% de contenu recyclé proposés par la Commission ne peuvent être atteints qu’avec une combinaison de recyclage mécanique et de technologies innovantes telles que le recyclage chimique », a-t-elle ajouté, appelant la Commission à donner à l’industrie du recyclage « le feu vert » pour investir. dans les procédés de recyclage chimique.
L’ONG verte Transport & Environnement (T&E) a qualifié la proposition de « timide », soulignant le manque d’ambition sur les objectifs de recyclage par rapport à la directive actuelle.
T&E a particulièrement critiqué la décision de n’inclure qu’un objectif obligatoire d’utilisation de contenu recyclé pour les plastiques destinés aux véhicules neufs, arguant que l’acier et l’aluminium devraient être ajoutés (la Commission s’est engagée dans une étude de faisabilité pour déterminer les objectifs possibles pour les deux matériaux).
L’ONG a également mis en doute l’efficacité des règles de restriction des exportations, affirmant que le manque d’ambition lorsqu’il s’agit d’imposer des exigences minimales sur l’âge ou le kilométrage des véhicules et les normes d’émissions nuira aux résidents des pays du Sud.
[Edited by Alice Taylor]
