Customize this title in frenchL’UE choisit de concurrencer la Chine sur la qualité des batteries plutôt que sur le coût

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Brief Transport dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. Les États membres de l’UE ont donné leur dernière bénédiction au règlement européen sur les batteries lundi 10 juillet, en adoptant une loi visant à stimuler l’industrie naissante de production de batteries du bloc en faisant des batteries européennes synonymes de qualité. Selon les règles de l’économie, le consommateur moyen agit rationnellement. Si deux produits se valent et que l’un coûte moins cher, notre consommateur rationnel optera immanquablement pour le moins cher. Cela présente une difficulté pour les producteurs européens en concurrence avec les entreprises chinoises. Les faibles frais généraux de la Chine par rapport à l’Europe (en particulier en ce qui concerne les coûts de main-d’œuvre, en partie grâce aux protections plus élevées dont bénéficient les travailleurs européens) signifient que la nation asiatique a un avantage concurrentiel intrinsèque sur ses rivaux, par exemple la France ou l’Allemagne. Alors, que doit faire l’Europe ? La réponse, à ce jour, a été de mettre l’accent sur la qualité des produits européens – l’artisanat, le style, l’élégance… Les produits chinois sont peut-être bon marché mais ils manquent de l’excellence qu’offre le made in Europe. Si vous voulez une voiture de qualité supérieure, conduisez une Mercedes-Benz. Si vous voulez célébrer avec style, débouchez une bouteille de champagne. Et si vous voulez vous adonner à la dernière mode, un voyage à Milan vous permettra de porter le meilleur. Bien sûr, ces produits sont souvent conçus pour être vus (personne n’achète une Mercedes Classe S en espérant que cela reste un secret). Mais lorsqu’il s’agit de batteries, dissimulées sous le capot d’un véhicule électrique ou dissimulées dans un smartphone, on peut être pardonné de penser qu’une batterie est une batterie est une batterie. Ce n’est pas le cas, selon l’UE. Certaines batteries, apprendra notre consommateur rationnel, sont plus égales que d’autres. Le règlement européen sur les batteries impose une série d’exigences aux fabricants pour garantir que les batteries fabriquées en Europe sont les plus durables au monde (et, en fait, les plus éthiques). Des limites sont fixées sur les émissions de carbone pendant le processus de fabrication, tandis que les matières premières utilisées dans les batteries doivent être exemptes de manière vérifiable d’abus de la chaîne d’approvisionnement. Les soi-disant exigences de « diligence raisonnable » visent à rompre tout lien entre les rapports horribles sur le travail des enfants et l’exploitation des travailleurs dans l’extraction des matières premières critiques et la production européenne de batteries. Chaque batterie comprendra un « passeport de batterie » électronique d’ici 2026 et un code QR d’ici 2027, qui permettront aux consommateurs d’en savoir plus sur la capacité, les performances, la durabilité et la composition chimique de la batterie. Ces informations devraient contribuer à renforcer la confiance dans le marché des batteries d’occasion, un élément clé pour rendre les véhicules électriques abordables pour davantage de consommateurs. Les nouvelles règles stipulent également que les piles usagées doivent être collectées et leurs précieuses ressources dépouillées. Les matières premières critiques récupérées seront ensuite utilisées dans la création de nouvelles batteries. Cette exigence de recyclage contribue non seulement aux ambitions d’économie circulaire de l’Europe, mais contribue à garantir que les matières premières essentielles importées de pays comme la Chine restent dans la boucle de production européenne (une quasi-nécessité compte tenu du manque d’approvisionnement intérieur du bloc). L’approche de l’UE consiste donc à concurrencer la Chine non pas nécessairement sur le prix mais sur la qualité. Considérez-le comme la haute couture par rapport à la mode rapide. Grâce au règlement sur les batteries, l’industrie européenne des batteries pourrait finir par ressembler davantage à Louis Vuitton, la maison de couture française, que la Chine bon marché mais discutable Shein. –Sean Goulding Carroll La Commission pousse au passage de la route au rail pour le fret La Commission européenne dévoilera aujourd’hui (11 juillet) le « paquet vert pour le transport de marchandises », un mélange de propositions politiques visant à rendre le transport de marchandises à travers le bloc plus propre. Le transport de marchandises représente plus de 30 % des émissions de CO2 des transports, la Commission européenne qualifiant la décarbonisation du fret de « vitale » pour réaliser le Green Deal européen. En plus de promouvoir les camions à zéro émission, le paquet de la Commission vise à transférer une plus grande proportion du fret de la route vers le rail et les voies navigables. Déjà, l’exécutif européen s’est fixé pour objectif de doubler le fret ferroviaire d’ici 2050 (un objectif qui a connu des progrès mitigés à ce jour). En plus de réduire les émissions, le paquet établira des règles sur le poids et les dimensions maximum des véhicules lourds, dans le but d’harmoniser les règles à travers le bloc. Les efforts dans ce sens ont déjà suscité certaines inquiétudes, des pays comme la Finlande soulignant leur dépendance à l’égard des gros camions pour déplacer les arbres abattus. Les mesures visant à restreindre ces camions se heurteraient probablement à une vive opposition de la part des pays nordiques. Réagissant au paquet, le législateur roumain conservateur Marian-Jean Marinescu s’est montré prudemment optimiste. « Le paquet Greening Transport a le potentiel de créer un système de transport de marchandises plus durable, efficace et harmonisé. C’est un grand pas vers l’ambition de transférer plus de trafic vers le rail », a-t-il déclaré. « Mais comme toute autre proposition présentée par Frans Timmermans, également dans ce cas, nous devons examiner attentivement l’impact sur les coûts, les infrastructures et la logistique pour éviter des conséquences imprévues », a-t-il ajouté. Suivez EURACTIV pour d’autres mises à jour sur le package. –Sean Goulding Carroll Le Parlement accepte de stimuler les carburants maritimes verts et d’installer plus de bornes de recharge Le Parlement européen, actuellement en séance plénière séjour à Strasbourg, a voté aujourd’hui en faveur de deux textes législatifs majeurs sur les transports – FuelEU Maritime, la loi européenne sur les carburants maritimes verts, et le règlement sur les carburants alternatifs et les infrastructures (AFIR), une loi définissant les exigences en matière de bornes de recharge pour l’UE. Les deux textes législatifs étaient des éléments essentiels du paquet de lois sur le climat «Fit for 55» de l’UE, qui vise à réduire les émissions de l’UE de 55% d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990. Petar Vitanov, remplaçant son collègue S&D Ismail Ertug, a déclaré que l’AFIR mettra en place les infrastructures nécessaires pour « garantir la décarbonisation » du secteur des transports. « Ismail a fait un excellent travail. Nous avons beaucoup d’améliorations par rapport au texte initial… Avec ce règlement, nous aurons un terrain d’entente », a-t-il déclaré, faisant référence à la nécessité de stimuler l’installation de chargeurs électriques dans les pays d’Europe de l’Est. L’AFIR contribuera à terme à garantir que « nous pouvons avoir des véhicules électriques non pas comme un luxe, mais comme des véhicules courants », a-t-il ajouté. FuelEU Maritime, surnommée la législation sur les carburants maritimes la plus ambitieuse au monde, exige des navires qu’ils réduisent leurs émissions de 80 % à partir de 2050. Cet objectif sera atteint en réduisant progressivement l’intensité des gaz à effet de serre des carburants utilisés pour propulser les navires. Le rapporteur Jörgen Warborn du groupe PPE de centre-droit a déclaré que la loi verrait l’Europe mener « un changement à l’échelle mondiale ». « La nouvelle loi sur les carburants maritimes durables est un pas ambitieux mais réaliste vers un avenir plus propre du secteur maritime. Il définit une voie claire pour l’industrie du transport maritime, garantissant que chaque euro investi rapporte un maximum d’avantages », a-t-il déclaré. Dans le cadre de l’AFIR, des bornes de recharge pour voitures électriques seront placées tous les 60 km le long des principales autoroutes de l’UE d’ici 2026. Des chargeurs plus puissants pour camions et bus doivent être déployés sur au moins la moitié du réseau central de l’UE tous les 120 km d’ici 2028, tandis que des stations de ravitaillement en hydrogène seront installées au moins tous les 200 km d’ici 2031. « Avec la réforme du règlement sur le développement des infrastructures pour les carburants alternatifs, l’UE s’assure que les conducteurs peuvent conduire leur véhicule électrique sans souci », a déclaré Anna Deparnay-Grunenberg, rapporteure fictive des Verts. « Les prix des recharges seront comparables, le paiement par carte deviendra la norme. La recharge est donc aussi simple que le ravitaillement »,…

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