Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsL’industrie européenne du recyclage, soutenue par des groupes environnementaux, a demandé à Bruxelles d’interdire l’exportation de métaux récupérés à partir des batteries de voitures électriques usagées afin de promouvoir le recyclage en Europe et de réduire la dépendance aux matières premières importées. Plus tôt ce mois-ci, le Parlement européen a voté en faveur du recyclage des « matières premières stratégiques » dans les déchets du bloc afin de réduire la dépendance à l’égard des importations en provenance de pays comme la Chine. Ces objectifs faisaient partie de la position du Parlement sur la proposition de loi sur les matières premières critiques, qui introduit des objectifs ambitieux pour l’extraction, le traitement et le recyclage des minéraux clés dans l’UE. Le Parlement a également ajouté de nouvelles dispositions visant à améliorer le recyclage des métaux extraits des batteries de voitures électriques usagées, en donnant mandat à la Commission européenne d’élaborer des « codes de déchets dédiés aux batteries lithium-ion et aux flux de déchets intermédiaires (« masse noire »). Cela permettrait à Bruxelles de classer la « masse noire » comme déchet dangereux, de restreindre son exportation hors d’Europe et, à terme, de conserver ces précieux matériaux à l’intérieur des frontières de l’UE – une décision soutenue par les écologistes. « Lorsqu’une batterie est déchiquetée et transformée en ce qu’on appelle la ‘masse noire’, elle est souvent rapidement achetée par les Coréens ou les Chinois car les processus y sont déjà matures et les coûts énergétiques inférieurs », a déclaré Julia Poliscanova, directrice des véhicules électriques et de l’e-commerce. -mobilité chez Transport & Environment (T&E), une ONG de mobilité propre. Cela signifie que « l’accès à la matière première peut être un problème » pour les recycleurs européens, a-t-elle déclaré à Euractiv. « Pour résoudre ce problème, l’Europe devrait restreindre l’exportation de la « messe noire » en dehors de l’UE », a-t-elle déclaré. Les mesures visant à restreindre l’exportation de la « masse noire » sont soutenues par la Confédération européenne des industries de recyclage (EuRIC), une organisation professionnelle. « La masse noire devrait normalement être classée comme déchet dangereux pour garantir un traitement approprié au sein de l’UE et au-delà », a déclaré Emmanuel Katrakis, secrétaire général d’EuRIC. Si elle est exportée hors d’Europe, la « masse noire » devrait au moins « être traitée dans des conditions équivalentes à celles fixées dans la législation européenne », a-t-il déclaré à Euractiv. Les batteries lithium-ion contiennent des métaux précieux tels que le lithium, le cuivre, le manganèse, le cobalt et le nickel, qui figurent sur la liste des matières premières critiques de l’UE. Accroître la capacité de recyclage nationale de l’Europe Le maintien de la « masse noire » en Europe est également logique pour Eurobat, l’association européenne de l’industrie des batteries, qui affirme que cela contribuerait à atteindre les objectifs de recyclage de l’UE et à renforcer « l’autonomie stratégique » du bloc. Cependant, Eurobat prévient que ces efforts seraient vains si l’UE n’augmentait pas simultanément sa capacité nationale de recyclage. « Eurobat appelle donc à ce que les investissements soient également canalisés vers des segments critiques de la chaîne de valeur des batteries, y compris le traitement et le recyclage des matériaux des batteries », a déclaré Pau Sanchis, directeur politique principal chez Eurobat. Les recycleurs européens n’ont actuellement pas la capacité industrielle de recycler les matières premières critiques à grande échelle – principalement parce qu’il est « bien moins cher » de les importer de l’étranger, selon EuRIC. Pour inverser cette tendance, des incitations supplémentaires sont nécessaires pour uniformiser les règles du jeu, a déclaré Katrakis à Euractiv. « C’est généralement ce que fait le règlement sur les batteries pour les métaux présents dans les batteries en attirant la demande de CRM via des objectifs de contenu recyclé. De tels objectifs constituent des moteurs d’investissement clés dans l’UE et contribuent en même temps à protéger le climat et l’environnement.» La faisabilité économique de la récupération des matières premières des batteries de voitures usagées varie également en fonction des matériaux, certains coûtant plus cher que d’autres à recycler. « En fonction de la matière première, le défi sera bien sûr différent », explique Pau Sanchis d’Eurobat. « Cela dépendra de l’état du marché pour chaque matière première – par exemple, si elles peuvent être obtenues à bas prix ou non sur le London Metals Exchange, et si l’UE a établi ou non des partenariats commerciaux privilégiés avec les pays fournisseurs. » Julia Poliscanova de T&E reconnaît que le recyclage peut être plus ou moins difficile selon les matériaux. Mais elle estime que l’accent accru mis sur le tri, la collecte et le traitement en Europe enverra un signal positif aux recycleurs de l’UE, quel que soit le matériau concerné. « Qu’ils soient récupérés à partir d’appareils électroniques ou de batteries de voiture, les recycleurs devront être préparés et disposer de la capacité nécessaire pour recycler ces matériaux. Cela ne devrait donc pas être une excuse pour ne pas le faire. » Codes déchets Alors que l’UE finalise sa loi sur les matières premières critiques, l’attention se tourne désormais vers la Commission européenne, qui pourrait restreindre l’exportation de la « masse noire » en la classant comme déchet dangereux. « La manière d’y parvenir est de modifier les codes européens des déchets », déclare Poliscanova. Les codes de déchets de l’UE ont été mis à jour pour la dernière fois il y a près de dix ans, et la Commission européenne travaille sur une mise à jour, mais aucun progrès n’a été réalisé. « Avec les élections qui approchent, il est peu probable qu’ils fassent quoi que ce soit l’année prochaine », a déclaré Poliscanova. « Il n’y a aucune raison pour qu’ils ne puissent pas encore modifier ces codes de déchets en 2023 dans les mois à venir ». La Commission européenne n’a pas immédiatement répondu à la demande de commentaires d’Euractiv. [Edited by Alice Taylor] En savoir plus avec EURACTIV Les exportations russes de brut augmentent de 50 % malgré les sanctionsLes approvisionnements russes en pétrole brut ont augmenté de 50 % ce printemps malgré les sanctions imposées par les pays du G7 en raison de la guerre en Ukraine, a rapporté le Financial Times dimanche 24 septembre, citant les données de la société d’analyse Kpler. !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
Source link -57
Customize this title in frenchL’UE est invitée à restreindre l’exportation de la « masse noire » provenant des véhicules électriques d’occasion
