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Mécontent de ce qui est devenu une « pratique acceptable par précédent », Martin Brundle a proposé de créer une voie médiane dans la voie des stands pour ceux qui souhaitent faire une pause en sortant pour creuser un écart.
Max Verstappen, George Russell et Fernando Alonso ont fait l’objet d’une enquête après les qualifications au Grand Prix du Mexique pour « gêne inutile » à la sortie des stands.
Mais en citant le fait que la voie des stands est le seul endroit où ils peuvent créer un écart sans enfreindre le règlement sur le temps au tour delta, tous les trois se sont échappés sans punition.
Un « spectacle inconvenant » de « comportement très antisportif »
C’est un problème qui est devenu encore plus préoccupant tout au long de cette saison, les commissaires de course insistant sur la régulation du temps au tour delta. Cela stipule que les pilotes doivent être en dessous d’un temps au tour défini et le chronomètre correspondant démarre lorsqu’ils atteignent la deuxième ligne de voiture de sécurité qui se trouve après la voie des stands.
Brundle a qualifié cela de « spectacle inconvenant » de « comportement très antisportif ».
« Lors des qualifications, nous avons été témoins du spectacle inconvenant de pilotes garés au bout de la voie des stands retenant tous ceux qui se trouvaient derrière pendant qu’ils creusaient un écart approprié pour leurs tours de qualification », a-t-il écrit dans sa dernière chronique sur Sky Sports.
« De plus, d’autres pilotes retenaient leurs rivaux au-delà de la voie des stands, mais avant la ligne critique de la voiture de sécurité peinte en blanc.
« Pour éviter les vitesses de fermeture effrayantes lorsque les pilotes roulent avant et après leurs tours de qualification tandis que d’autres sont à fond, il a été décidé de créer un temps maximum autorisé entre cette ligne et l’autre ligne de voiture de sécurité juste avant l’entrée aux stands. Cela a largement permis d’éviter des incidents à haut risque dans des lignes droites rapides qui pourraient blesser les pilotes, les commissaires et même les fans.
« Cela signifie que les pilotes gèrent la situation avant que cette règle n’entre en vigueur sur la première ligne, et de nombreuses pénalités étaient attendues pour ce qui semblait être un comportement très antisportif, mais la FIA a décidé qu’en fait les pilotes avaient fait du bon travail en se répartissant autour. la piste et il vaut mieux être très lent dans les stands que sur la piste.
L’ancien pilote de F1 a proposé que la Formule 1 crée une « voie du milieu » dans la voie des stands pour les pilotes qui souhaitent s’arrêter et attendre, bien qu’il admet que ce n’est pas une solution parfaite pour un problème qui est désormais devenu une pratique acceptable par précédent.
« Dans la voie des stands, en théorie, vous pouvez dépasser une autre voiture à l’arrêt, mais peut-être devraient-ils être obligés de s’arrêter sur la voie du milieu plutôt que sur la voie rapide », a-t-il ajouté.
« Cependant, il y a deux problèmes ici : les voitures ne seraient pas particulièrement bien espacées sur la piste, et certains circuits comme Monaco n’ont pas l’espace pour une voie des stands intermédiaire de rechange comme celle-là.
« Cela semble injuste pour les équipes positionnées au fond de la voie des stands et pour les pilotes qui doivent sortir et poursuivre leur préparation au tour de qualification. Pour l’instant, je suppose que nous devons expliquer qu’il s’agit d’une pratique acceptable par précédent, laisser les pilotes et les équipes régler le problème entre eux et chercher une meilleure solution.
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Une séance de qualifications assez bizarre à Mexico
Quant aux qualifications elles-mêmes, le commentateur a estimé que la sortie de samedi était plutôt bizarre avec son chronométrage imprévisible.
Que les Ferrari aient verrouillé la première ligne devant Max Verstappen était une surprise en soi, tout comme la quatrième place de Daniel Ricciardo avec Alex Albon et Valtteri Bottas, pas les prétendants habituels de la Q3, terminant respectivement neuvième et dixième.
« Les qualifications de la veille pour établir cette grille de course ont été l’une des plus imprévisibles et déroutantes dont je me souvienne », a-t-il déclaré.
« Une combinaison de circuit glissant, de faible appui dû à la raréfaction de l’air à 2240 m d’altitude, d’une température de piste qui diminue lentement mais toujours très élevée, de la force et de la direction du vent qui bougent un peu, de la capacité à préparer parfaitement les pneus lors du tour final. , et peut-être une petite variabilité entre les ensembles individuels de nouveaux Pirellis à composés souples, en sont les causes probables.
« Nous avions des pilotes comme Alex Albon qui avaient volé tout au long des essais libres, qui ne parvenaient pas à se rapprocher de ces temps au tour et étaient convaincus que leur voiture était endommagée. Puis on a entendu le duo Ferrari, qui a définitivement verrouillé la première ligne et propose de se dire ensuite « d’où diable vient ce temps au tour ? ».
« Carlos Sainz a résumé la situation en disant : « Je n’ai réussi à boucler qu’un seul tour ce week-end et c’est tout ».
« Daniel Ricciardo a connu et a continué à vivre un week-end très solide avec l’AlphaTauri, qui a une bonne voiture mais jusqu’à présent cette saison n’a pas vraiment réussi à la maîtriser. Il se qualifierait quatrième, devant Perez dans la Siège Red Bull qu’il convoite une fois de plus, et également devant les Mercedes de Lewis Hamilton et George Russell.
« Les Alfa Romeos de Valtteri Bottas et Zhou Guanyu étaient également impressionnantes dans le top 10, mais elles finiraient dernière et avant-dernière, ce qui résume plutôt l’étrange séance de qualification. »
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