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Martin Brundle s’est demandé si le « péril » du format Sprint en valait la peine après le départ de quatre voitures depuis la voie des stands et a demandé que des changements soient apportés avant la saison de F1 2024.
Le week-end du Grand Prix des États-Unis a accueilli la cinquième des six épreuves de sprint du calendrier de Formule 1 de cette année, et ce n’était pas vraiment un gagnant.
Max Verstappen a remporté sa troisième victoire en Sprint cette saison avec 9,4 secondes d’avance sur Lewis Hamilton tandis que Charles Leclerc, troisième après le premier virage, a terminé troisième.
Martin Brundle : C’est trop une loterie
Mais c’est l’impact du format sur le Grand Prix qui inquiète Brundle.
Avec seulement une heure d’essais le vendredi avant les qualifications, après quoi les voitures sont toutes dans des conditions de parc fermé et aucun changement de réglage ne peut être effectué, Aston Martin et Haas ont retiré leurs voitures de la grille du Grand Prix afin de changer les réglages. ups n’ayant pas réussi en FP1.
La course a donc débuté avec seulement 16 voitures alignées sur la grille et s’est terminée avec deux disqualifications.
Hamilton et Leclerc ont été disqualifiés quelques heures après le Grand Prix lorsque la FIA a constaté que leurs planches avaient une épaisseur inférieure à l’épaisseur obligatoire de 9 mm. Les équipes ont blâmé les bosses du Circuit des Amériques, Wolff admettant que cela ne serait peut-être pas arrivé si Mercedes avait eu plus de temps d’entraînement pour affiner ses réglages.
Brundle estime que les conséquences d’une seule heure d’entraînement signifient que les fans ne peuvent pas voir les voitures sous leur meilleur jour.
Il a écrit dans sa chronique post-GP des États-Unis pour Sky Sports : « Il ne fait aucun doute que les épreuves au format Sprint mettent les équipes sous beaucoup de pression et dans l’ensemble, nous n’obtenons pas de retours particulièrement positifs de leur part.
« Avec une seule séance d’essais avant que les spécifications et les réglages ne soient verrouillés par les règles du parc fermé, en particulier sur un circuit relativement inconnu comme Losail au Qatar, ou sur un circuit cahoteux comme COTA à Austin, cela les laisse sous-préparés, ce qui est loin d’être le cas. de l’idéal avec des voitures aussi complexes.
« Et cela suppose que la première séance d’essais ait une météo représentative et qu’il n’y ait pas de problèmes de fiabilité ou d’accidents.
« Et il y a la première question : voulons-nous que certaines équipes manquent de leur rythme ultime, ou est-ce un gaspillage des ressources et des compétences des équipes et des pilotes d’une manière ‘pas très F1’ ? «
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« Nous avions 20 pour cent du peloton qui partait de la voie des stands pour la course principale du dimanche, sous la forme d’Aston Martin et de deux voitures Haas, car il était préférable qu’elles sortent du parc fermé et tentent d’avoir une configuration de course plus compétitive. Et dès vendredi après-midi, avec deux séances de qualifications et deux courses à venir, certains pilotes se sont retrouvés cantonnés dans une voiture difficile pour le reste du week-end.
« Ce n’est ni idéal ni nécessaire, et même si je n’aime pas que nous continuions à jouer avec le format, nous devons apporter quelques changements pour la saison prochaine et au-delà. C’est une trop grande loterie qui a des conséquences considérables, comme nous le découvririons plusieurs heures après le GP de dimanche.
Martin Brundle : Max Verstappen a raison
Le champion du monde en titre Max Verstappen est l’un des plus grands critiques du format Sprint, le pilote Red Bull déclarant à nouveau aux médias à Austin que cela « enlève cette magie de se réveiller un dimanche » pour regarder un Grand Prix.
Mais même si Brundle reconnaît qu’il préfère personnellement regarder un sprint plutôt qu’une séance d’essais libres, il estime que la Formule 1 est allée trop loin avec ses différents formats.
Le neuf fois podium en F1 a ajouté : « Max a raison de dire que le Sprint vous donne la moitié de l’histoire du jour de la course et enlève une certaine anticipation. Je préfère toujours regarder un sprint plutôt qu’une séance d’essais libres personnellement.
« Un autre problème est que nous avons actuellement trois scénarios différents d’attribution de pneus d’événement, deux formats de qualification différents et deux formats de course différents.
« Les équipes et les médias doivent continuer à se rafraîchir la mémoire sur les ramifications chaque week-end – et alors, quelle chance les fans ont-ils de se souvenir de tout cela ?
Le dernier week-end de sprint de la saison de Formule 1 aura lieu lors du Grand Prix de Sao Paulo, la troisième course du triple programme actuel.
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