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Carlos Sainz pourrait connaître sa « meilleure saison à ce jour » en Formule 1, à condition qu’il évite les « erreurs désespérées » et « terribles » et qu’il puisse supporter d’être « micro-analysé tour par tour ».
Cette année sera la quatrième et dernière campagne de Sainz en tant que pilote Ferrari, ayant été abandonné au profit de la signature du septuple champion du monde Lewis Hamilton.
C’est une situation inhabituelle pour un pilote, sachant avant même la première course de la saison que ses jours avec l’équipe sont comptés.
Martin Brundle sur les périls qui attendent Carlos Sainz cette saison
Un ancien pilote qui comprend ce que Sainz vivra cette année est Martin Brundle, neuf fois podium en F1.
Le Britannique a été abandonné par Benetton à la fin de 1992, révélant qu’il était « clair » que Riccardo Patrese allait occuper son siège pour la saison 1993.
Sainz, dit-il, devra non seulement faire face à une « micro-analyse tour par tour » pendant que les équipes et les experts débattent de son avenir, mais à un moment donné, il sera également exclu par Ferrari et cela peut jouer avec l’esprit d’un pilote.
« D’une certaine manière, vous êtes un esprit libre parce que vous pouvez conduire vous-même si vous savez que vous partez », a-t-il déclaré à Sky Sports.
« Vous savez que si d’autres équipes vous regardent pour un entraînement, si vous avez une série de shunts ou si vous êtes fortement surqualifié par votre coéquipier – ou même vice versa – les gens commencent parfois à sur-analyser cela.
« C’est presque comme si tout ce que vous aviez fait dans votre carrière jusqu’à ce moment-là était effacé et que vous étiez presque micro-analysé tour par tour, course par course, qualification par qualification.
« Il est très clair de noter le moment où l’on cesse d’être invité aux réunions. Il n’y a jamais de moment précis où quelqu’un vous appelle et vous dit « ok, c’est le tournant, vous êtes persona non grata à partir de maintenant », vous commencez juste à remarquer des choses comme si vous n’êtes pas partie prenante aux détails de de nouvelles pièces ou invités à certaines réunions, et aussi ces jours où vous n’êtes pas dans le simulateur.
« C’est inconfortable et je pense que vous commencez à voir des « fantômes » et à imaginer que toute l’attention est de l’autre côté du garage, ou que les gens vous voient et baissent les yeux parce qu’ils sont gênés.
« J’ai eu ça chez Benetton en 1992 quand il était clair que Riccardo Patrese avait eu mon volant pour 1993. Peut-être que vous commencez à voir des choses qui n’existent pas, mais vous avez en quelque sorte le sentiment d’être hors du coup et de ne plus faire partie de l’équipe, que ce soit votre choix ou celui de quelqu’un d’autre.
« En fin de compte, les pilotes de course sont des êtres humains avec les mêmes émotions que tout le monde. Si vous êtes licencié au travail mais que vous devez rester un an et faire le meilleur travail possible, je pense que n’importe qui peut se mettre dans cette situation. Mais multipliez ensuite cela en ayant des dizaines ou des centaines de millions de personnes qui vous regardent faire le travail pour lequel vous avez été licencié.
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Carlos Sainz pourrait-il réaliser sa « meilleure saison à ce jour » ?
Mais tout n’est pas perdu pour l’Espagnol.
Selon Brundle, en tant que pilote de classe mondiale et vainqueur confirmé, Sainz devra penser à lui cette saison alors qu’il auditionnera pour un siège de course en 2025.
Et cela pourrait pourtant conduire à sa « meilleure saison » de tous les temps en Formule 1.
« La situation dans laquelle se trouve Carlos est très inhabituelle », a déclaré Brundle. « C’est un pilote de classe mondiale, qui a remporté une course l’année dernière, et qui est en train de quitter une voiture de classe mondiale. En fin de compte, vous devez commencer à penser à vous et courir pour vous-même.
« Donc ça va être frustrant pour Carlos, il a été pilote Ferrari, mais je pense que cela pourrait être sa meilleure saison à ce jour.
« Mais à condition de ne pas désespérer et de vouloir montrer au monde ce que vous pensez être une terrible erreur qu’ils ont commise. C’est à ce moment-là que l’on commence à trop essayer, comme dans n’importe quel sport, ou que des choses arrivent et que l’on devient un peu à l’étroit dans la voiture.
« Mais c’est la nature de notre activité. C’est un grand championnat du monde mais il y a un petit nombre de joueurs clés sur 300 à 400 mètres de paddock. Les gens savent comment gérer cela dans une certaine mesure.
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