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Martin Brundle dit que Fernando Alonso a utilisé « exactement le même manuel » sur George Russell en Australie qu’il l’a fait avec David Coulthard au Nürburgring en 2003.
Ce dimanche-là, le pilote McLaren Coulthard se battait contre Alonso pour la quatrième place, mais le pilote Renault a soudainement ralenti au milieu de la piste, obligeant Coulthard à éviter.
« Nous avons déjà vu Alonso faire ça au Nürburgring en 2003 »
En sortant du Grand Prix, l’Écossais a laissé entendre qu’Alonso testait ses freins alors qu’il entrait au « milieu du circuit et décollait ». Et cela s’est produit plus d’une fois au cours de leur bagarre.
Alonso a imputé les problèmes de voiture à Coulthard en disant: « Je n’essaie pas de dire » c’est un idiot et je vais le régler « , parce qu’il a peut-être vraiment eu des problèmes, mais le problème n’était pas cohérent. il avait.
Avance rapide de deux décennies et le Grand Prix d’Australie de dimanche a été témoin d’un incident similaire, cette fois, Alonso a d’abord blâmé sa « batterie ou son déploiement » alors qu’il freinait plus tôt qu’il ne l’avait fait auparavant dans le virage 6 de l’avant-dernier tour, ce qui a conduit Russell à perdre soudainement son appui. et s’écraser.
Cependant, s’adressant plus tard aux commissaires sportifs, Alonso leur a dit qu’il avait modifié son point de freinage car il souhaitait obtenir une meilleure sortie du virage 6.
Ils l’ont sanctionné en vertu de l’article 33.4 du Règlement Sportif de la FIA pour conduite « d’une manière qui pourrait être considérée comme potentiellement dangereuse pour les autres pilotes ». Alonso a écopé d’une pénalité de 20 secondes et de trois points sur sa super licence.
Brundle dit que c’était « le même manuel de jeu » qu’il avait utilisé en 2003.
« Alonso avait devancé Russell en raison d’un arrêt rapide au stand sous la voiture de sécurité virtuelle déployée lorsque la Merc de Hamilton s’est arrêtée. Russell avait rattrapé son retard et se préparait à un dépassement pendant plusieurs tours », a écrit l’ancien pilote de F1 dans sa chronique post-Australie pour Sky Sports.
« Alonso a affirmé à la radio qu’il avait un problème d’accélérateur, c’est pourquoi il était plus lent que d’habitude dans le virage T6.
« Russell faisait évidemment de gros efforts pour être à portée d’une double dose d’assistance DRS dans les deux lignes droites suivantes, et vous ne vous dirigez jamais dans un virage en réduisant la vitesse juste au cas où le pilote qui vous précède aurait, ou créerait, une décélération inattendue. Vous n’êtes pas un pilote de course si vous le faites.
« Alonso a allumé son auréole sainte et est allé voir les commissaires de course, expliquant comment il avait l’intention d’aborder le virage six différemment pour une meilleure vitesse de sortie, ce qui comprenait une décélération 100 mètres plus tôt, un effleurement des freins et même un rétrogradage.
« C’est ce qui a surpris Russell. Nous avons déjà vu Alonso faire cela au Nürburgring en 2003 contre David Coulthard, et il avait exactement le même manuel de jeu. Sauf que cette fois, cela a causé des dégâts énormes et coûteux pour une équipe qui pourrait bien figurer sur sa liste de souhaits.
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« Il ne fait aucun doute qu’Alonso avait l’intention de prendre à contre-pied un Russell impatient »
Frappé par la pénalité qui l’a ramené à la huitième place, Alonso s’est prononcé contre la pénalité en disant qu’il était surpris d’être pénalisé pour avoir fait ce que les pilotes de course devraient faire.
« Un peu surpris par une pénalité en fin de course concernant la façon dont nous devrions aborder les virages ou comment nous devrions conduire les voitures de course. À aucun moment nous ne voulons faire quoi que ce soit de mal à ces vitesses », a-t-il déclaré.
« Je crois que sans gravier dans ce coin, ni dans aucun autre coin du monde, nous ne ferons même jamais l’objet d’une enquête.
« En F1, avec plus de 20 ans d’expérience, avec des duels épiques comme Imola 2005/2006/Brésil 2023, changer de trajectoire, sacrifier la vitesse d’entrée pour avoir de bonnes sorties de virage fait partie de l’art du sport automobile.
« Nous ne conduisons jamais à 100% à chaque tour de course et à chaque virage, nous économisons du carburant, des pneus, des freins, donc être responsable de ne pas faire chaque tour pareil est un peu surprenant. »
Concernant sa défense, Brundle a déclaré : « La position défensive de Fernando est, tout en citant d’autres batailles épiques et nettes qu’il a menées au fil des décennies, que changer la ligne de course ou sacrifier la vitesse d’entrée pour une meilleure sortie fait partie de l’art du sport automobile, et que en fait, c’est la nature de la zone de ruissellement du bac à gravier qui a provoqué l’accident de Russell.
« De plus, un pilote ne peut pas être responsable de rendre chaque tour identique tout en gérant de nombreuses autres variables.
« Personnellement, je n’ai aucun doute sur le fait qu’Alonso avait l’intention de prendre à contre-pied un Russell impatient se dirigeant vers une zone de dépassement dégagée, mais je doute qu’il ait prévu un résultat aussi violent pour le pilote Mercedes.
« Il a été pénalisé de 20 secondes sur son temps de course écoulé, le ramenant au huitième rang. »
« Cette situation était marquée par un « drapeau rouge » partout »
Alors que la W15 de Russell s’immobilisait sur le côté au milieu de la piste, le Britannique a crié à la radio pour que le drapeau rouge soit lancé.
La direction de la course, cependant, a plutôt opté pour la voiture de sécurité virtuelle dans ce que Brundle considère comme une situation de drapeau rouge.
« Sans ses ceintures de sécurité, George Russell serait tombé par la vitre latérale de sa Mercedes avec un incident bizarre derrière Fernando Alonso dans l’avant-dernier tour », a-t-il déclaré.
« Ce qui a commencé comme une glissade à fermeture rapide dans un air turbulent pour éviter l’Aston Martin inhabituellement lente d’Alonso au sommet du virage six s’est transformé en une course à travers le bac à gravier, l’influence du mur, puis la voiture a trébuché sur sa propre voiture abandonnée. roues maintenues attachées au châssis grâce aux attaches très efficaces.
« Le résultat final ressemblait à un accident plus grave qu’il ne l’était à certains égards, car la voiture reposant sur le côté bloquait désormais la piste jonchée de graviers.
« Les leaders étaient dans le dernier tour et la direction de course a couvert l’incident avec une « voiture de sécurité virtuelle » signifiant que tous les pilotes devaient ralentir jusqu’à un temps cible indiqué sur leur tableau de bord.
« De plus, la zone était couverte de drapeaux jaunes à double vague, ce qui signifie ralentir et être prêt à s’arrêter. Mais comme nous étions dans un angle mort et que le personnel et la voiture médicale étaient désormais sur place, cette situation était marquée par un « drapeau rouge ».
« Heureusement, les voitures se sont cognées et dépassées, et le drapeau à damier a été déployé à la fin du tour. »
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