Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Mary Barra, PDG de General Motors, s’est entretenue avec Kai Ryssdal, l’animateur de longue date de l’émission American Public Media’s Rapport de marché, une émission d’une demi-heure qui se concentre sur les questions financières. Normalement, l’émission présente une série d’extraits sur la façon dont diverses entreprises négocient les courants croisés du monde financier, mais dans ce cas, la quasi-totalité de l’émission a été consacrée à Barra et à sa gestion de GM pendant les turbulences créées par le passage à la construction électrique. véhicules – comme le Chevy Bolt. Comme la plupart des lecteurs le savent, GM a annoncé qu’il cesserait de fabriquer la Bolt cet été. Généralement dans le secteur automobile, les usines ferment leurs portes pendant quelques semaines fin juillet ou début août pour l’entretien annuel et pour être reconfigurées pour les modifications des modèles qu’elles produisent qui arriveront au cours de la prochaine année modèle. La période précédant la fermeture annuelle de l’usine est appelée « construction » dans l’industrie. Habituellement, une entreprise n’acceptera pas de commandes de véhicules neufs si leur fabrication ne peut être achevée avant la fin de la production de l’année en cours. En fait, il y a des rapports qui circulent sur Internet au sujet de clients qui avaient commandé un Chevy Bolt étant informés (et aucun poliment) que leurs commandes ont été annulées. Vraisemblablement, les ordinateurs qui planifient la séquence de fabrication à l’usine ont décidé que les commandes ne pourraient pas être exécutées au moment de la construction cette année. Puisqu’il n’y aura pas de production de Chevy Bolt l’année modèle suivante, il n’y avait pas d’autre alternative que de dire : « Merci pour votre confiance, mais nous ne fabriquons plus cette voiture. Désolé. » Eh bien, sans la partie « Désolé », dans ce cas. Il y a plusieurs années, avant l’introduction de la Tesla Model 3, ma femme et moi avons participé à ce qu’on appelait le Global EV Road Trip, organisé par des partisans de la révolution EV qui voulaient introduire l’idée de conduire une voiture électrique aux Émirats Arabes Unis. Emirats. Nous nous sommes envolés pour Dubaï, où nous avons passé plusieurs jours à conduire une sélection de véhicules électriques, dont quelques berlines Model S, un Model X, une BMW i3 et une Chevy Bolt. À la fin de la tournée, ma femme et moi avons convenu que, si c’était notre argent, nous achèterions un Bolt. La Model S était tout simplement trop chère pour notre budget (personne ne s’est jamais enrichi en écrivant pour un blog Internet) et trop grande. Nous sommes des gens de longue date Honda Civic, Saturn SL2. Alors que les Teslas étaient assez spectaculaires, elles étaient trop grandes à notre goût. L’i3 n’avait tout simplement pas assez d’autonomie pour nos besoins. Nous avons tous les deux convenu que la Bolt, bien que manquant sérieusement d’équipements intérieurs, serait une bonne voiture pour nous si nous décidions de passer à l’électrique. Chevy Bolt et la plateforme Ultium Brasil estabelece recorde global de autonomia do Bolt EUV Barra a déclaré à Ryssdal lors de l’interview que la Chevy Bolt avait été construite sur la plate-forme de voiture électrique de deuxième génération de GM. Depuis lors, GM a développé sa plate-forme de troisième génération, qu’il a baptisée Ultium. « La différence entre notre technologie de deuxième génération et de troisième génération, qui est Ultium, est une réduction de 40 % du coût de la batterie, et nous tirons parti des noms de nos véhicules qui sont mieux connus dans l’industrie », a expliqué Barra. « Les personnes qui conduisent un Equinox aujourd’hui comprendront ce qu’un Equinox EV leur apporte. » Ensuite, Barra a développé cela pour dire que la Chevy Bolt « est quelque chose qui a construit beaucoup de loyauté et d’équité. Donc, je ne peux pas dire parce que je ne parle pas des programmes de produits, mais… c’est un véhicule important dans notre portefeuille. Cela signifie-t-il que nous pourrions voir une Chevy Bolt de nouvelle génération construite sur la plate-forme Ultium hautement flexible ? C’est à vous de décider en analysant ses mots par vous-même. Une nouvelle Chevy Bolt ? D’accord, Mary Barra était timide, mais ses remarques suggèrent certainement qu’une Chevy Bolt de prochaine génération pourrait être en préparation. Et pourquoi pas? Ultium, comme la plate-forme MEB EV qui sous-tend jusqu’à présent toutes les voitures électriques de marque Volkswagen ID., est infiniment flexible. L’empattement peut être allongé ou raccourci selon les besoins. Il peut être rendu plus large ou plus étroit. Il peut avoir différents empattements pour différents véhicules. Et surtout pour les véhicules électriques, il peut avoir une batterie aussi grande ou aussi petite que nécessaire pour répondre aux besoins de diverses voitures. La plate-forme Ultium est aujourd’hui la base du Hummer EV, du Silverado EV et de la Cadillac Lyriq. Ce sera bientôt la plate-forme des prochains Equinox EV et Blazer EV. Cela signifie-t-il que cela pourrait également fonctionner pour une Chevy Bolt mise à jour ? C’est un peut-être certain. Une leçon d’histoire de GM GM a passé beaucoup de temps à lisser et à polir la Chevy Bolt. Il a ajouté une version légèrement plus grande et plus semblable à un SUV appelée Bolt EUV. J’ai un voisin qui possède une Bolt EUV et la fait régulièrement aller et venir de l’Ohio à la Floride. Ma collègue Jennifer Sensiba en a une aussi. Les deux déclarent être très satisfaits de leurs voitures. Une Chevy Bolt n’est pas une Audi, une BMW ou une Tesla. C’est ce que c’est, comme aime à le dire Bill Belichick. J’ai conduit une berline Saturn SL2 pendant plusieurs années. Ce n’était pas un héros d’autocross, et il n’avait pas non plus le fanfaron d’une Mercedes. Mais cela a très bien répondu à mes besoins à un prix que je pouvais me permettre sans me rendre esclave d’un énorme paiement mensuel pour la voiture. L’Amérique a besoin d’une voiture électrique comme ça. GM a déjà investi dans l’outillage de la Chevy Bolt. Si l’entreprise devait le ramener sur la plate-forme Ultium, il pourrait amortir cet outillage sur une durée de vie beaucoup plus longue et offrir quelque chose que personne d’autre n’offre pour le moment – une voiture électrique d’entrée de gamme suffisamment grande, avec une autonomie suffisante, et suffisamment abordable pour répondre aux besoins de ceux qui veulent conduire sur des électrons au lieu de molécules sans se ruiner. GM a l’habitude d’obtenir des voitures parfaites, puis de débrancher la prise (sans jeu de mots). Pensez à la Corvair qui a commencé sa vie comme une voiture plutôt terne qui a fait peau neuve en un véhicule svelte et élégant. Il a obtenu la hache. Comme Autoblog mentionné dans une histoire sur Mary Barra et sa non-annonce de Chevy Bolt, GM a même déployé un Corvair alimenté par batterie en 1966 surnommé l’Electrovair. GM a une litanie d’histoires similaires. La Pontiac Fiero a également commencé sa vie comme un vilain petit canard qui s’est ensuite transformé en cygne. Il a été supprimé. La Cadillac Allante avait une magnifique carrosserie conçue par PininFarina, mais un morceau de moteur. Quand il a finalement obtenu le moteur qu’il méritait – le Northstar V8 – il a été abandonné. Nous n’avons aucun moyen de savoir si une Chevy Bolt remaniée est définitivement dans les cartes, mais nous espérons que GM ne répétera pas ses erreurs passées. L’Amérique a besoin de véhicules électriques abordables. Si GM ne les construit pas, quelqu’un d’autre le fera. À l’heure actuelle, GM pourrait avoir l’avantage du premier arrivé avant que Tesla ne le découvre et avant que les Chinois n’apprennent à percer le marché américain. C’est une opportunité en or pour GM – s’ils ne la ratent pas. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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