Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words FPT Industrial d’IVECO a créé les trains roulants de la Maserati Gran Turismo Folgore, la première voiture de l’histoire de la marque à adopter un groupe motopropulseur 100 % électrique. IVECO est plus connu pour ses grandes applications de véhicules utilitaires. La nouvelle voiture de Maserati fonctionne sur le système ePropulsion de FPT Industrial, qui est basé sur une batterie et une technologie de moteur de 800 V et a été développé avec des solutions techniques de Formule E de pointe. Il est équipé de trois moteurs à aimants permanents de 300 kW intégrés aux essieux électriques avant et arrière FPT Industrial, délivrant jusqu’à 761 ch au véhicule. Ce système puissant et efficace permet un temps étonnant de 2,7 secondes de 0 à 100 km/h, avec une vitesse de pointe de 325 km/h. « Être choisi comme partenaire technologique par Maserati signifie relever des défis qui nécessitent les plus hauts niveaux d’expérience et d’expertise, combinés à la bonne flexibilité », a déclaré Andrea Cugnini, responsable de la ligne d’activité ePowertrain de FPT Industrial, dans un communiqué de presse. Densité de puissance légère et élevée Un essieu électrique à moteur unique à l’avant et un essieu électrique à deux moteurs à l’arrière délivrent jusqu’à 4,83 kW/kg, également appelée « densité de puissance », l’équivalent EV du rapport puissance/poids. Ces essieux sont une première de la marque FPT Industrial, et se caractérisent par une conception compacte et légère, grâce à leur structure entièrement en aluminium. Les eAxles sont fabriqués dans l’usine ePowertrain, les premiers locaux neutres en carbone du groupe Iveco, situés à Turin, créés non seulement pour se conformer, mais « pour mettre en œuvre l’objectif de développement durable de FPT Industrial ». Selon FPT Industrial, « les eAxles avant et arrière se distinguent par une solution complète dans un design très compact. Tous les composants, y compris les onduleurs, sont parfaitement intégrés dans les eAxles, évitant ainsi d’avoir à les placer ailleurs dans la structure de la voiture. Cela offre des avantages significatifs en termes d’espace et de répartition du poids, en particulier pour une voiture performante comme la nouvelle Maserati Gran Turismo Folgore. FPT Industrials FPT Industrial eAX 600-R arrière eAxle (gauche) et eAX 300-F avant eAxle (droite) (Photo de FPT Industrial) D’une part, l’essieu avant électrique eAX 300-F affiche une puissance de pointe de plus de 300 kW et un couple de roue maximal de 3 100 Nm. Il intègre également un système de verrouillage de stationnement pour une sécurité accrue, empêchant le mouvement du véhicule lorsqu’il est stationné. D’autre part, l’essieu électrique arrière à double moteur eAX 600-R présente une puissance de pointe de plus de 600 kW et un couple de roue maximal de 6 500 Nm. Les deux moteurs intégrés au train arrière breveté sont totalement découplés, sans transmission reliant les roues. Cette conception permet de gérer indépendamment le couple de chaque roue. Le Torque Vectoring offre des niveaux de sécurité, de stabilité et de contrôle considérablement plus élevés au Gran Turismo Folgore dans toutes les situations. La nouvelle Maserati Gran Turismo Folgore 100% électrique a été présentée à la presse fin janvier 2023, alors qu’elle était dévoilée au public lors du Motor Valley Fest à Modène, en Italie. « Je suis fier de dire que l’équipe a fait un effort supplémentaire pour surmonter tous ces défis, donnant à FPT Industrial une ouverture sur le segment des voitures hautes performances et en faisant partie intégrante d’un véritable nouveau chef-d’œuvre italien. Nous avons combiné la technologie sur mesure, la durabilité et le frisson procuré par les meilleures voitures haut de gamme », a conclu Cugnini. Un schéma montrant le placement des moteurs sur le GT Folgore (Photo de FPT Industrials) Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! Publicité
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