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Lors d’une visite à l’unité chinoise de Mazda le mois dernier, Moro a déclaré avoir discuté avec la direction de la coentreprise des efforts pour suivre le rythme de l’électrification rapide du marché.
Mazda est un petit acteur en Chine, où son best-seller est la Mazda 3, selon les données de l’industrie, qui montrent également qu’elle était à la traîne des startups EV Nio et Xpeng dans le pays en 2022.
Dans l’ensemble, les ventes de Mazda en Chine en 2022 ont chuté de 41% à un peu plus de 108 000 véhicules, selon les données de l’entreprise.
Ses ventes en Chine ont culminé en 2016 à un peu plus de 316 000 véhicules, selon des données distinctes de l’industrie.
Mazda n’est pas le seul à trouver le marché chinois de plus en plus difficile.
La joint-venture locale de Mitsubishi Motors avec Guangzhou Automobile Group a annoncé jeudi qu’elle réduirait ses effectifs après une baisse des ventes du crossover Outlander.
Au-delà de la Chine, Moro a déclaré que si Mazda devait commencer la production de véhicules électriques en Amérique du Nord, cela se produirait après 2027, ce qui marque la fin de la phase intermédiaire de son plan d’affaires pour cette décennie.
Il a également déclaré que Mazda n’avait pas l’intention de fabriquer des véhicules électriques dans une usine qu’elle a construite avec Toyota Motor à Huntsville, en Alabama, où elle fabrique des multisegments Mazda CX-50.