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McLaren a fait un effort conscient pour reproduire l’effet DRS de Red Bull avec les dernières améliorations apportées au Grand Prix de Las Vegas.
McLaren s’est remise d’un début lent de 2023 pour devenir l’un des challengers les plus constants de Red Bull dans la seconde moitié de la saison, mais les performances en ligne droite restent une faiblesse évidente de la voiture MCL60.
Lando Norris et Oscar Piastri ont tous deux chuté en Q1 sur le circuit urbain à grande vitesse de Vegas, où les deux McLaren figuraient parmi les cinq voitures les plus lentes à travers le piège de vitesse lors des qualifications.
McLaren veut reproduire le tour du Red Bull DRS
L’équipe a également connu un week-end difficile à Monza en septembre, où Piastri et Norris n’ont pu se qualifier respectivement que septième et neuvième.
Les gains de Red Bull lorsque le DRS est déployé ont été l’un des principaux points forts de la voiture RB19, championne du titre, McLaren ayant fait ses premiers pas pour réduire le déficit le week-end dernier.
McLaren était l’une des trois équipes seulement – avec Aston Martin et Alpine – à apporter des améliorations lors de l’avant-dernière manche de la saison, avec l’introduction d’un aileron arrière révisé et d’un nouvel aileron à poutre.
La disposition des ailes à poutre unique de Red Bull est considérée comme l’élément clé de leurs performances en ligne droite, avec l’extrême force d’appui générée par le RB19 permettant à l’équipe de s’en sortir en l’utilisant sur des circuits à forte force d’appui.
D’autres équipes, quant à elles, sont obligées de passer à un aileron à double poutre sur de tels sites pour créer suffisamment d’appui et de stabilité à l’arrière de la voiture.
Après avoir été parmi les autres, McLaren vise désormais à rejoindre les meilleurs en reproduisant la configuration de l’aile à faisceau unique de Red Bull avec une efficacité aérodynamique améliorée pour améliorer l’effet DRS de la voiture.
Bien que l’effet de cette mise à niveau n’ait pas été apparent à Las Vegas, McLaren devrait continuer à peaufiner le nouveau design lors du GP d’Abu Dhabi de fin de saison ce week-end et au cours de la saison prochaine dans sa tentative de pourchasser Red Bull.
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Bien que l’avantage du DRS de Red Bull sur la concurrence soit généralement le plus extrême sur les circuits à fort appui, une analyse publiée par la publication allemande Auto Motor und Sport après le GP de Belgique de juillet a révélé l’étendue des gains de la RB19 lorsque l’aileron arrière est ouvert.
Alors que McLaren n’a gagné que 15 km/h avec le DRS activé à Spa, Red Bull a trouvé 22 km/h entre l’entrée de l’Eau Rouge et la fin de la ligne droite de Kemmel.
« C’est incroyable le temps au tour que Red Bull gagne dès que l’aileron arrière est ouvert. Lorsque nous superposons les courbes de vitesse, nous avons du mal à y croire nous-mêmes », a déclaré Mike Elliott, alors directeur technique de Mercedes, après que son équipe se soit révélée avoir gagné le moins parmi les leaders de la F1.
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