Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes deux championnats sont terminés mais, avec beaucoup de choses à jouer en 2023, quelqu’un peut-il empêcher Max Verstappen de remporter un triplé de victoires sur le Circuit des Amériques ? La Formule 1 revient au COTA pour le deuxième de trois voyages aux États-Unis, le circuit d’Austin, difficile à maîtriser, se révélant souvent être des montagnes russes pour les pilotes et les équipes. Alors que les équipes manquent d’opportunités pour prouver qu’elles peuvent constituer une menace constante pour Red Bull, nous vous présentons ce à quoi elles doivent faire face lors du Grand Prix des États-Unis. Comment le circuit a-t-il évolué pour 2023 ? L’un des rares circuits dans le sens inverse des aiguilles d’une montre au calendrier, le Circuit des Amériques s’est avéré être un succès auprès des pilotes et des fans. Ouvert en 2012, le circuit d’Austin a offert à la F1 un domicile américain tant attendu et accueillera son 11e Grand Prix des États-Unis, le seul événement manqué étant dû à la pandémie de Covid-19. Le lieu s’étant révélé être un succès, peu de choses ont dû changer, même avec la menace d’événements rivaux à Miami et à Las Vegas. COTA a contribué à ouvrir la voie à la croissance de la F1 aux États-Unis (suivie rapidement par le succès de Drive to Survive bien sûr), et le circuit restera au calendrier au moins jusqu’en 2026. Cependant, en raison du terrain sur lequel la piste est construite, les bosses constituent un sujet de préoccupation constant pour les propriétaires de COTA. COTA a tenté de réduire les bosses de la piste avant la course de 2022 et, même si les correctifs ont fonctionné dans une certaine mesure, certaines bosses subsistent. Bien que les organisateurs surveillent constamment ce sujet, aucun travail majeur n’a été entrepris à cet égard pour 2023. Contrairement à la saison dernière, COTA accueillera également une course Sprint, qui sera le cinquième week-end de course Sprint de la saison. Après le succès de la course de samedi au Qatar, les fans espèrent la même chose à Austin. Quelles sont les caractéristiques de la piste COTA ? Avec le COTA de 20 virages et 5,5 km destiné à être l’un des « plus grands succès » de plusieurs circuits de F1, il présente de nombreuses sections de virages appréciées des fans et des pilotes. Avec un circuit qui comprend des répliques de virages de Silverstone et d’Istanbul Park, les voitures doivent être configurées pour générer suffisamment d’appui dans les virages à grande vitesse. Les points de dépassement dans les virages 1 et 12 offrent de nombreuses opportunités de punir tout conducteur roulant avec une voiture ayant trop de traînée aérodynamique. L’entrée large dans le virage 1 offre plusieurs approches de dépassement, mais des incidents peuvent survenir en raison de la façon dont le virage se rétrécit, et de nombreux incidents se sont produits au fil des ans. Après le virage 12, une ligne droite plus petite offre aux pilotes une seconde chance de réaliser un dépassement avant le virage 13. Cependant, les virages plus rapides sont ponctués de certaines parties techniques de la piste à faible vitesse. Une épingle à cheveux au virage 11 avant la plus longue ligne droite du circuit récompensera les voitures avec une forte traction, et la section à basse vitesse des virages 13 à 16 s’est avérée difficile à aborder en cas de manque de finesse de la voiture ou du pilote. Les sanctions pour infractions aux limites de piste étaient monnaie courante au GP du Qatar, et certaines zones de dégagement généreuses pourraient signifier que des pénalités sont également infligées au GP des États-Unis. Il n’y a pas beaucoup d’occasions de gagner du temps en sortant de la piste au COTA, mais la sortie du virage rapide 19 s’est révélée problématique pendant plusieurs années, car les pilotes cherchent à perdre le moins de vitesse possible dans le virage à gauche. La nature bosselée de la piste menaçait de faire des ravages avec les problèmes de marsouin et de rebond de l’année dernière et, même si les équipes maîtrisent ce problème particulier cette année, les bosses seront certainement un facteur pour certains aspects de la configuration de la voiture, comme la hauteur de caisse. N’importe quel site sera certainement meilleur que le circuit de Lusail au Qatar pour le refroidissement, mais la F1 courra toujours au COTA avec des températures attendues au-dessus de 30 degrés Celsius. La piste d’Austin n’est pas réputée pour produire de nombreux problèmes de refroidissement des voitures, mais les températures ne seront pas un facteur négligeable. Même s’il est peu probable que les problèmes inhabituels de pneumatiques rencontrés au Qatar se reproduisent, les changements de direction rapides combinés à une surface de piste relativement abrasive signifient que les pneus Pirelli seront encore testés. Les composés de pneumatiques sont les mêmes que ceux de l’épreuve de 2022, des stratégies à deux arrêts pourraient donc être mises en œuvre par les équipes. PlanetF1.com recommande F1 2023 : qualifications et statistiques de course en face-à-face entre équipiers Révélé : le classement du Championnat du Monde F1 2023 sans Red Bull Qui devrait réussir au Grand Prix du Qatar ? Les récents champions des constructeurs Red Bull sont très bien placés pour poursuivre leur saison dominante au COTA. Leur RB19, complète, prévisible et efficace, sera très probablement la voiture à battre en raison de la formidable combinaison de performances à grande vitesse et de gestion des pneus. McLaren a été un match très serré pour Red Bull sur les pistes qui sont principalement des virages à vitesse moyenne à élevée, et pensait que, un autre jour, ils auraient pu remporter la victoire au GP du Qatar. COTA, cependant, pourrait ne pas figurer aussi haut sur leur liste de pistes en forme, en raison de ses virages à basse vitesse. L’équipe de Woking a tenté d’améliorer ce côté du MCL60 ces dernières semaines, mais toute faiblesse persistante pourrait aider à faire entrer Mercedes et Ferrari en jeu. Ceux qui espèrent une riposte de Mercedes seront optimistes quant au plancher modifié qu’ils apporteront au COTA. Naturellement, l’équipe n’est pas disposée à placer trop d’attentes sur cette mise à jour, mais tout type d’amélioration notable des performances pourrait être le tremplin pour améliorer sa quête de podiums. La nature capricieuse de leur voiture sera une fois de plus sous les projecteurs s’ils rencontrent des difficultés avec les réglages de la voiture sur le circuit délicat de COTA lors de la seule séance d’essais libres du week-end Sprint. Aston Martin semble destiné à prendre du retard sur McLaren au cours des deux prochaines courses à moins qu’elle ne parvienne à combler son déficit de performance, mais rien n’indique qu’elle fera mieux au COTA. Alpine, le milieu de terrain polyvalent, pourrait être un facteur ici. Plus loin, Alfa Romeo pense qu’elle tire enfin le meilleur parti de certaines améliorations récemment introduites pour lui donner l’espoir tardif de tirer davantage parti du Championnat des Constructeurs de cette saison, et il sera intéressant de voir si leur double point se terminera au Qatar. est un feu de paille, ou si un milieu de terrain compétitif peut être atteint aux États-Unis. Williams et AlphaTauri pourraient être reconnaissants du lieu légèrement moins gourmand en appui que celui du Qatar, tandis que des problèmes de pneus Haas pourraient à nouveau les mordre lors de leur course à domicile, même avec une mise à niveau majeure prévue en cours. Lire ensuite : Classé : Les 10 plus grandes citations de Kimi Raikkonen de tous les temps
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Customize this title in frenchMcLaren pourrait être vulnérable à une attaque à deux équipes au GP des États-Unis : PlanetF1
