Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Transport Brief dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. À mesure que les objectifs environnementaux de l’UE deviennent plus ambitieux, les entreprises sont également tentées de s’engager dans une comptabilité climatique créative : déclarer les progrès climatiques sans s’atteler au travail difficile, et souvent coûteux, de réduction des émissions. Le secteur des transports, avec sa prépondérance de technologies alimentées par des carburants liquides, est particulièrement difficile à décarboner, ce qui le rend vulnérable aux tromperies en matière de comptabilisation des émissions. Les données sur les émissions peuvent varier considérablement selon l’approche comptable adoptée. L’éventail de normes, de méthodologies et d’outils de calcul présente le risque, comme le dit la Commission, que les opérateurs choisissent « une méthode de calcul des émissions et des données par défaut basées sur ce qui est plus avantageux pour une entité individuelle » plutôt que sur l’exactitude. Afin de créer une approche plus standardisée, les législateurs bruxellois ont présenté un projet de règlement visant à prendre en compte harmonieusement les émissions de gaz à effet de serre des services de transport. Le règlement fournira un cadre commun que les entreprises de transport pourront utiliser, tant pour les passagers que pour le fret, garantissant que l’empreinte carbone déclarée repose sur un fondement scientifique et méthodologique solide. En principe, une telle démarche permettra une plus grande comparabilité, permettant aux voyageurs soucieux de l’environnement d’opter en toute confiance pour l’option de transport la moins émettrice de carbone, et aidera les entreprises à prendre des décisions d’investissement judicieuses (une technologie plus propre représentant un investissement plus pérenne). Sur le papier, c’est le type d’action pour lequel Bruxelles est particulièrement adaptée : une normalisation scientifique largement apolitique. Développer une telle méthodologie est une tâche qui convient au bureaucrate gris stéréotypé qui peine dans son immeuble de bureaux gris sous le ciel gris de Bruxelles (bien sûr, en réalité, l’idée selon laquelle les eurocrates sont ennuyeux est une fiction, car quiconque a assisté à une réunion post-conférence boit la réception peut en témoigner). La méthodologie défendue par la Commission européenne est basée sur une norme ISO internationalement reconnue (EN ISO 14083, au cas où vous vous poseriez la question). Dans le cadre de la loi, une base de données européenne de base des valeurs par défaut pour l’intensité des émissions de gaz à effet de serre sera créée, ainsi qu’une base de données centrale de l’UE des facteurs d’émission de gaz à effet de serre par défaut. Un organisme de conformité évaluera également les données pour garantir leur fiabilité, leur crédibilité et leur exactitude – une inclusion qui a sourcils haussés parmi les opérateurs de transport, qui se demandent comment cela se fera en pratique. Malgré la simplicité du concept de la loi, des désaccords existent déjà au Parlement européen sur les détails. Le projet de règlement était en discussion lors d’une réunion commune des commissions de l’environnement et des transports la semaine dernière, présidées respectivement par le duo français Pascal Canfin (Renew) et Karima Delli (Verts). La rapporteure du TRAN, Barbara Thaler, députée autrichienne du groupe de centre-droit PPE, a adopté une position critique, affirmant que le texte, dans sa forme actuelle, risque de n’être « qu’un nouvel élan pour les entreprises chinoises et américaines ». Le défaut majeur, selon Thaler, est que les émissions de CO2 liées à la production (comme lors de la fabrication d’une voiture) ne sont pas prises en compte dans la loi. Cela aurait, prévient-elle, potentiellement pour effet d’encourager les consommateurs à acheter des véhicules électriques moins chers provenant de pays tiers, comme la Chine. Thaler a fait pression pour qu’une approche de mesure du cycle de vie soit incluse dans la comptabilité carbone normalisée, un changement soutenu par Canfin. Bas Eickhout des Verts s’est dit mécontent du fait que la divulgation des émissions soit entièrement volontaire, remettant en question l’efficacité de la loi si une telle comptabilité des émissions n’est pas obligatoire. La marge de manœuvre accordée aux petits opérateurs de transport a également été critiquée, avec la crainte que les grandes entreprises puissent sous-traiter des entreprises plus petites pour échapper à la comptabilité des émissions. Le dossier va désormais recevoir des amendements des députés européens siégeant en commission de l’environnement et des transports, dans le but de finaliser la loi avant les élections européennes de juin. Les grandes entreprises de transport suivront de près l’évolution du texte juridique, en espérant que la méthodologie révisée ne verra pas leur empreinte carbone divulguée augmenter en taille. -Sean Goulding Carroll 2023 : une année pas mauvaise pour les constructeurs automobiles allemands Au milieu de toutes les mauvaises nouvelles concernant l’industrie automobile européenne, celle-ci pourrait surprendre : en 2023, les constructeurs automobiles allemands ont connu une bonne année. Quelque 4,1 millions de voitures ont été produites en Allemagne au cours de l’année, dont 3,1 millions ont été exportées. La production et les exportations ont toutes deux augmenté de 17 à 18 % par rapport à 2022, lorsque les problèmes de chaîne d’approvisionnement et l’impact de la guerre en Ukraine ont empêché une reprise après le choc du COVID. Cependant, par rapport à l’année 2019 précédant la crise, les chiffres sont encore inférieurs, a averti l’association allemande de l’industrie automobile VDA. Ce fut une année particulièrement bonne pour le constructeur automobile de luxe BMW, qui a vendu 2,5 millions de voitures dans le monde, soit un record en un an, a annoncé la société mardi dernier (9 janvier). Alors que pour BMW, les voitures électriques ont été le moteur des nouvelles ventes sur les marchés mondiaux, les acheteurs allemands semblent globalement hésitants en ce qui concerne les véhicules électriques. Seuls 700 000 nouveaux véhicules électriques ont été vendus en Allemagne l’année dernière, soit 16 % de moins que l’année précédente, ce qui a amené les représentants des concessionnaires automobiles à avertir que l’objectif de 15 millions de voitures électriques sur les routes d’ici 2030 pourrait « disparaître dans le domaine des contes de fées ». ». – Jonathan Packroff L’UE veut souffrir du fait que les consommateurs évitent les véhicules électriques d’occasion La majorité des conducteurs européens qui achètent une voiture d’occasion abandonnent les véhicules électriques (VE) d’occasion au profit de leur équivalent à moteur à combustion, suggèrent les concessionnaires automobiles – une évolution qui va à l’encontre de l’objectif de l’UE de réduire les émissions du transport routier. L’UE confirme qu’une enquête sur le biodiesel chinois bon marché décime l’industrie européenne Les producteurs européens de biocarburants ont salué la décision de la Commission européenne de lancer une enquête antidumping sur les importations chinoises de biodiesel, la qualifiant de mesure positive pour mettre fin à la dévastation économique du secteur national des biocarburants de l’UE. 2024-2029 : Cinq ans pour tenir les promesses de mobilité du Green Deal Les prochaines élections européennes sont l’occasion de débattre et de concevoir le cadre nécessaire pour faire de la transition vers l’électromobilité un succès pour le climat, les citoyens et les entreprises, écrivent Céline Domecq et Julia Poliscanova. Le Parlement européen approuve une nouvelle carte de handicap à l’échelle du bloc Les législateurs européens se sont mis d’accord jeudi (11 janvier) sur leur position concernant la première carte de handicap à l’échelle européenne, qui vise à garantir un niveau minimum de soutien aux personnes handicapées à travers l’Europe. Des chauffeurs de camion et des agriculteurs manifestent en Roumanie et bloquent la frontière avec l’Ukraine Les chauffeurs routiers et les agriculteurs roumains ont ralenti dimanche 14 janvier la circulation autour de plusieurs villes, dont la capitale Bucarest, exprimant une série de griefs concernant les taux d’imposition élevés et le ralentissement des versements d’indemnisations. [Edited by Zoran Radosavljevic] En savoir plus avec Euractiv !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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