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Contrairement à Stellantis – qui a fermé sa seule usine Jeep en Chine l’année dernière — les constructeurs automobiles allemands ont beaucoup plus à perdre si les relations commerciales entre l’Europe et la Chine se détériorent.
Prendre Mercedes Benz Groupe, par exemple. La Chine représente environ 40% de ses livraisons, la marque de luxe y vendant plus de deux fois plus de véhicules qu’aux États-Unis. Dans une interview en marge du même événement auquel Tavares a assisté en France, le PDG de Mercedes, Ola Kallenius, a déclaré que l’Europe devrait résister. l’envie de prendre des mesures protectionnistes.
Mercedes détient également une part de 50% avec Geely dans la joint-venture Smart, qui importe des voitures entièrement électriques construites en Chine en Europe.
Si les différences entre les deux PDG ne sont pas surprenantes, compte tenu du positionnement de leurs entreprises respectives, leurs points de vue opposés sont notables puisque Stellantis et Mercedes sont coactionnaires d’Automotive Cells Company, l’entreprise qui a ouvert cette semaine l’usine française de batteries. Les dissensions sur la politique commerciale n’ont pas empêché le CAC de mobiliser 7,3 milliards d’euros (7,5 milliards de dollars) d’investissements en France, en Allemagne et en Italie.
Voici les points saillants de la conversation de Bloomberg avec Kallenius, qui ont été modifiés pour plus de longueur et de clarté :
Les constructeurs automobiles chinois se lancent de manière agressive sur le marché européen des véhicules électriques. L’Europe doit-elle prendre des mesures pour protéger ses fabricants ?
Si nous regardons le succès de l’Organisation mondiale du commerce au cours des 30 dernières années – même si cela n’a pas été parfait en termes d’exécution – la mondialisation, la réduction des barrières commerciales et la promotion du libre-échange ont généré une croissance économique et une création de richesse énormes . Donc, quoi que nous fassions, nous devons protéger ce cadre et ne pas revenir à ce qui, dans certains cas, ressemble à une solution facile vers le protectionnisme. En Europe, et en particulier en Allemagne, qui s’appuie sur les exportations dans le cadre de son modèle commercial réussi, nous ne devrions pas accroître le protectionnisme. Au contraire, nous devrions essayer de miser sur le libre-échange. Si vous regardez ce que nous avons fait en Chine au cours des 20 dernières années, nous avons considérablement renforcé notre position là-bas et profité d’un marché en croissance. Nous croyons également qu’il faut y investir dans l’avenir et profiter de la croissance à venir. Il n’est donc pas surprenant que les constructeurs automobiles chinois essaient également de tenter leur chance sur les marchés mondiaux. Je pense qu’il est important de protéger soigneusement l’économie de marché et le libre-échange, et de ne pas réagir de manière excessive.
Donc, vous ne craignez pas que les importations de voitures chinoises en Europe créent des conditions de concurrence inégales ?
Ma préoccupation est de faire le travail que nous faisons depuis plus de 100 ans : investir dans l’innovation et les nouvelles technologies, et m’assurer que nos produits sont les plus recherchés sur le marché, où que nous soyons – en Europe, en Amérique du Nord et Chine. Dans l’environnement concurrentiel très intense de l’industrie automobile, je ne pense pas que ce sera principalement le protectionnisme qui nous aidera à protéger notre position concurrentielle. Je pense que cela va, à l’échelle mondiale, nuire à notre position concurrentielle. Ce qui nous protégera, c’est l’innovation, l’investissement dans les nouvelles technologies et la garantie de ravir et de surprendre le client. Ce facteur concurrentiel est de loin le plus important.
Les fabricants de batteries européens peuvent-ils être compétitifs avec ceux de la Chine, malgré la hausse des coûts associée au passage à une production d’énergie plus propre ?
À moyen et long terme, cela doit être possible. De nombreux acteurs asiatiques dépendent également des importations d’énergie. Mais je pense que nous devons développer massivement notre capacité d’énergies renouvelables en Europe. Si vous regardez les projets éoliens avec le meilleur retour sur investissement en termes de production d’électricité, vous pouvez descendre jusqu’aux faibles cents à un chiffre par kilowattheure. Alors que nous continuons à évoluer dans les zones riches en vent et en mer, il doit être possible pour l’Europe de le faire.
Qu’en est-il de la guerre des prix que nous observons dans certains segments de véhicules électriques ? Les marques chinoises, en particulier, proposent des véhicules électriques abordables. Envisagez-vous des baisses de prix ?
Il ne fait aucun doute que lorsqu’une industrie traverse une transformation et que de nouveaux entrants arrivent, l’intensité concurrentielle est plus élevée. C’est ce que nous constatons aujourd’hui sur le marché automobile, principalement dans le segment de volume. Ce n’est pas tellement dans notre segment premium-luxe, même si la pleine compétitivité du marché se ressent chez tous les acteurs, nous aussi. Je préférerais regarder l’extrémité supérieure des segments dans lesquels nous sommes, et ne pas m’aventurer en concurrence avec les acteurs de volume. Nous ferons donc très attention à ne pas nous laisser entraîner dans une guerre des prix là-bas.