Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
À l’approche de la troisième saison avec des voitures aérodynamiques à effet de sol, le patron technique de Mercedes, James Allison, estime qu’il y a encore de la place pour « l’innovation » et de gros gains.
Et le secret réside dans le fait de rapprocher la voiture du sol le plus près possible du sol.
À ce jour, Red Bull a fait le meilleur travail dans ce domaine, menant à des doubles de championnat consécutifs dans les voitures RB F1 conçues par Adrian Newey.
« Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de place pour l’innovation »
Le sol étant la clé des voitures aérodynamiques à effet de sol, la philosophie aérodynamique dans laquelle les voitures collent au sol pour améliorer l’adhérence et la vitesse dans les virages, plus une voiture est proche de la surface, mieux elle fonctionne.
Mais comme cela a été souligné à maintes reprises, et notamment par Red Bull, il ne s’agit pas seulement du sol. L’ensemble du package doit travailler pour créer l’appui et l’adhérence nécessaires pour réussir.
La saison dernière, une année au cours de laquelle Mercedes n’a pas remporté une seule course, Lewis Hamilton s’est extasié sur l’arrière « fou » de Max Verstappen après avoir vu la RB19 rester dans les virages.
Les équipes rivales s’inquiètent du fait que la séquence de victoires consécutives de Red Bull ne fait que commencer.
Ils sont cependant déterminés à réduire l’écart avec Mercedes mettant une toute nouvelle W15 sur la piste, les anciens vainqueurs du championnat changeant presque « tous les composants ».
La saison dernière déjà, ils ont abandonné les zéro-pods pour un concept de downwash plus Red Bull, mais même si la conviction générale est qu’il y aura plus de convergence vers le look Red Bull, Allison est convaincue qu’il y a encore de la place pour l’innovation.
« Je pense que la plupart des gens suivront une voie similaire », a-t-il déclaré selon Motorsport.com. «Mais cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de place pour l’innovation.
« Ces voitures, et ce n’est un secret pour personne, roulent très près du sol et c’est là qu’elles obtiennent leurs meilleures performances.
« Mais il y a aussi le sol là-bas, donc il s’agit simplement d’essayer de comprendre comment vous pouvez de manière fiable, précise et éclairée, placer la voiture à un point au-dessus du sol dont vous savez qu’il pourra survivre à partir d’un point de dérapage légal. de vue, mais vous donnera également toute la force d’appui que la voiture est capable d’offrir.
« Il y a encore beaucoup d’action là-bas. »
PlanetF1.com recommande
Composition des pilotes F1 2025 : qui est déjà confirmé pour la grille 2025 ?
Frais d’inscription F1 2024 : le coût énorme de la puissante saison de Red Bull est désormais révélé
Et la légalité sera un point sensible pour Mercedes puisque l’année dernière, lors du Grand Prix des États-Unis, Lewis Hamilton a été disqualifié des résultats car son patin était trop usé.
Le Britannique et Charles Leclerc ont été exclus des résultats, et pour Hamilton, c’était un P2, lorsqu’une inspection physique du sol et une inspection de l’usure des planches ont révélé que ces derniers « n’étaient pas conformes » aux règles car ils étaient inférieurs à l’épaisseur minimale de 9mm.
Mercedes a cité le format Sprint comme raison pour cela, les équipes n’ayant droit qu’à une seule séance d’essais pour trouver la configuration et la hauteur de caisse optimales pour la voiture.
Allison sera le fer de lance du développement de la W15 cette année, le Britannique étant de retour dans le rôle de directeur technique de Mercedes après avoir remplacé Mike Elliott la saison dernière.
Lire ensuite : L’aveu brutal d’Alpine malgré la « compréhension » du design de Red Bull