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Le directeur de l’ingénierie au sol de Mercedes, Andrew Shovlin, explique que des «idées» peuvent être tirées des belles vues des étages Mercedes et Red Bull à Monaco, bien que ce ne soit pas aussi simple qu’un copier-coller.
Après que Lewis Hamilton s’est écrasé hors du FP3, la grue de levage qui a frappé W14 a offert aux photographes en attente et aux équipes rivales une vue parfaite du dessous de ce challenger, les sols étant un domaine clé de performance en vertu de ces réglementations sur l’effet de sol.
Le même sort est arrivé plus tard à Red Bull lorsque Sergio Perez a heurté le mur à Sainte Dévote lors des qualifications, leur sol étant sans doute encore plus intéressant compte tenu de leur début de saison conquérant, remportant six victoires sur six.
Shovlin s’attend à ce que les équipes aient étudié les images très utiles, plus probablement celles de Red Bull que celles de Mercedes, bien qu’il ait averti que ce n’est pas aussi simple que de copier ce que vous voyez et d’être soudainement aussi rapide que Red Bull.
« Toutes les équipes vont regarder les photos et je soupçonne qu’elles regardent un peu plus celles de Red Bull que celles de Mercedes ou de Ferrari ! » Shovlin a déclaré à Sky F1.
« Vous pouvez certainement avoir des idées sur ce qu’ils essaient de faire avec les structures de flux, où ils pourraient aller avec la direction du développement. Si vous regardez l’année dernière, vous regardez cette année, vous pouvez comprendre un peu ce qu’ils font là-bas.
« Mais la réalité est que même si ces images peuvent vous donner un peu d’inspiration ou une idée, ce n’est pas aussi simple que de copier cela, de le mettre sur notre voiture et nous serons aussi rapides qu’eux. Ce n’est certainement pas un cas de cela.
« Et la réalité est que vous devez concentrer la majeure partie de vos efforts sur la compréhension de votre propre voiture et le développement à partir de là. Donc je pense un peu d’inspiration, mais pas beaucoup plus que ça.
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Shovlin entrerait ensuite dans les détails des modifications et des résultats escomptés, tout en soulignant que l’équipe restait « ouverte d’esprit » sur ce qu’elle trouverait, plutôt que d’anticiper qu’elle avait trouvé la solution miracle à ses problèmes.
« Nous espérons que nous avons amélioré les performances globales de la voiture juste avec plus d’appui », a-t-il déclaré.
«Nous avons également mis l’accent sur le type de vitesse moyenne et élevée, car au début, c’était un domaine dans lequel nous étions pauvres. J’espère donc que nous serons un peu plus heureux dans ces nouveaux virages rapides.
« Et nous avons également travaillé un peu sur la suspension avant. Nous avons donc changé l’angle de ce triangle, le triangle supérieur. Nous avons soulevé cela, en essayant de changer le contrôle de la plate-forme. Donc, la façon dont lorsque vous appuyez sur les freins, comment la suspension réagit-elle à cela, en obtenant un peu de performance de la dynamique du véhicule pour l’améliorer un peu ?
« Nous sommes ouverts d’esprit sur ce que nous allons obtenir, nous voulons juste comprendre quels sont les écarts, où sommes-nous rapides, où sommes-nous lents ? Sur quoi devons-nous travailler ? Parce que nous nous attendons à devoir faire un peu plus de travail. Mais vraiment juste obtenir cette direction claire.
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