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Le directeur de l’exploitation de Mercedes, Rob Thomas, a expliqué comment, dans les premières années de l’équipe, l’organisation ne fonctionnait pas aussi bien qu’aujourd’hui.
Les huit titres consécutifs des Constructeurs des Flèches d’Argent leur ont valu à juste titre la réputation d’être l’une des équipes les mieux gérées du pays, mais même s’ils ont repris une équipe vainqueur du championnat, les choses n’ont pas été aussi fluides au début de leur deuxième passage en F1.
Thomas a décrit comment les délais étaient autrefois « facultatifs » et cela entraînerait naturellement une perte de performances et de fiabilité.
Le chef de Mercedes explique le chaos précoce de l’équipe
Thomas a rejoint l’équipe en 2010 et même si Brawn GP avait remporté le titre l’année précédente et que de nombreux membres du personnel étaient restés, c’était une période « chaotique », dit-il.
«Il y avait des plans détaillés [when Rob joined the team], mais ils n’étaient pas vraiment respectés », a-t-il déclaré. « De nombreuses dates internes étaient un peu facultatives, et nous faisions de notre mieux pour respecter ces délais, mais en général nous ne le faisions pas.
« Les choses sont arrivées de plus en plus tard et on s’est retrouvé avec des gens travaillant de façon chaotique dans la lutte contre les incendies, essayant de rassembler les pièces.
« Nous n’obtiendrons pas non plus le résultat souhaité en termes de performances ou de fiabilité. Tout cela conduit à participer aux premières courses dans des conditions extrêmement sous-optimales, à ne pas obtenir l’apprentissage souhaité et à épuiser les gens.
Désormais, la période hivernale a été optimisée pour devenir l’une des étapes les plus efficaces et les plus importantes d’une saison, avec ce que Thomas décrit comme des « milliers » de pièces mises à l’épreuve.
« Il y a littéralement des milliers et des milliers de composants qui arrivent, qui sont soumis à des inspections et à des niveaux de tests », a-t-il déclaré.
« Ensuite, ils sont intégrés dans différents sous-ensembles pour le service Test et Développement, qui les soumet à des tests de fatigue, de fiabilité et de performances. »
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« Deux des tests les plus importants sont les tests sur 12 axes avant et arrière, où vous prenez tout l’avant de la voiture, la suspension, les essieux, les montants, les construisez et les soumettez à des tests qui reproduisent différentes pistes et conditions », dit Rob.
« Il s’agit de tester la structure de la voiture et nous en tirons beaucoup d’enseignements. Est-ce que la pièce fatigue, est-ce qu’elle fait ce qu’on veut ?
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