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Michelin ne postulera pas pour remplacer Pirelli en tant que fournisseur officiel de pneus de Formule 1, le PDG de la société, Florent Menegaux, révélant que leur philosophie est en contradiction avec la F1 sur ce qui constitue un bon spectacle.
Le mois dernier, la FIA a lancé une invitation aux fabricants de pneus à postuler pour l’accord d’approvisionnement exclusif F1, qui débutera en 2025 et durera au moins quatre saisons.
Le fournisseur de pneus de la F1 depuis 2011, Pirelli, n’a pas tardé à confirmer son intérêt dans une déclaration selon laquelle « le cadre décrit par la FIA est étroitement aligné sur la stratégie de Pirelli en sport automobile et présente donc un grand intérêt ».
Mais une entreprise qui n’est pas intéressée est Michelin.
Le manufacturier français de pneus a participé pour la dernière fois à la Formule 1 en 2006, cette saison étant la dernière fois que la Formule 1 avait une soi-disant «guerre des pneus», avec Bridgestone également sur la grille.
Cependant, ils ne chercheront pas à revenir au sport avec Menegaux citant une différence de philosophie en ce qui concerne ce qui fait un bon spectacle.
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« La question est, comment tirer parti de la technologie pour avoir un bon spectacle ? Et c’est là que la F1 entre en jeu, car nous discutons avec eux depuis très longtemps et nous ne sommes pas d’accord », a déclaré Menegaux à The Drive.
« Parce qu’ils [F1] disons que pour avoir le spectacle, il faut avoir des pneus qui se détruisent. Et je pense que nous [Michelin] ne sais pas comment faire cela. Donc, on ne peut pas être d’accord.
« Les équipes doivent comprendre les performances des pneus et capitaliser sur le fait que le pneu va être performant du premier tour du circuit au dernier.
« Les pilotes vous diront qu’ils veulent être à leur maximum tout le temps. Et quand j’entends les pilotes en Formule 1, j’aime la Formule 1, mais ils disent non non, ce n’est pas possible. »
Menegaux a expliqué que Michelin s’oppose à la création de pneus qui tombent d’un précipice en termes de performances, après tout, leur objectif est d’utiliser la technologie qu’ils ont apprise en course sur les pneus de route d’aujourd’hui.
« Tout d’abord, nous devons nous rappeler pourquoi Michelin est en course », a-t-il déclaré. « Le premier élément ne concerne pas le spectacle. Il ne s’agit pas de la marque. Il s’agit de la technologie.
« Nous sommes en course car c’est le meilleur moyen de tester en direct très rapidement une nouvelle technologie. C’est la première raison.
« Et bien sûr, il y a des avantages secondaires – un avantage secondaire est le spectacle. Un avantage secondaire est la notoriété de la marque. Mais en termes de notoriété, Michelin est l’une des marques les plus connues au monde. Nous n’avons pas besoin de faire ça.
Fournisseur unique ou guerre des pneus de Formule 1 ?
La Formule 1 est passée d’une guerre des pneus entre Bridgestone et Michelin à un seul fournisseur en 2007, basé sur les finances et en partie sur la sécurité.
La saison 2005 a vu Michelin repousser les limites avec ses pneus au point qu’ils ne pouvaient plus courir en toute sécurité dans le virage incliné de l’Indianapolis Motor Speedway. Le sport dans son ensemble a fait l’objet de nombreuses critiques alors que seuls les six coureurs Bridgestone se sont alignés sur la grille ce dimanche-là.
C’était, diront certains, le début de la fin de la guerre des pneus.
L’argument pour ramener les guerres de pneus est que cela peut pimenter le spectacle. Sur les surfaces ou les tracés de piste où un fournisseur a un avantage sur l’autre, nous pourrions voir les voitures du milieu de terrain défier les podiums ou même les victoires en course.
Mais d’un autre côté, c’est une dépense à laquelle la plupart des fabricants de pneus ne veulent pas s’engager.
Et si un fabricant de pneus a un énorme avantage sur l’autre, personne ne veut voir un championnat décidé par la gomme choisie par les équipes.