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L’Allemagne et la Commission européenne se sont rapprochées d’un accord sur l’avenir du moteur à combustion interne, a déclaré le ministre allemand des Transports, laissant espérer que la législation européenne visant à limiter les émissions de carbone des voitures neuves sera bientôt finalisée.
La Commission a répondu positivement à une proposition allemande visant à créer une nouvelle catégorie de véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants synthétiques neutres en carbone, également appelés carburants électriques, selon le ministre allemand des Transports, Volker Wissing.
« Hier, j’ai fait des propositions concrètes à la Commission européenne pour garantir que les moteurs à combustion puissent continuer à être enregistrés et utilisés après 2035 s’ils sont alimentés exclusivement avec des carburants synthétiques », a-t-il déclaré dans un communiqué vendredi 24 mars.
« C’est une voie à laquelle la Commission européenne a maintenant répondu par une lettre qui me rend optimiste », a déclaré Wissing, ajoutant que « les dernières questions juridiques doivent encore être clarifiées concernant la mise en œuvre technique de cette proposition ».
Selon Wissing, l’accord ne rouvrirait pas le dossier sur les normes de CO2 pour les voitures et les camionnettes, une ligne rouge pour de nombreux membres du Parlement européen qui avaient précédemment accepté l’accord.
« Nous ne remettons pas en cause les objectifs d’autoriser uniquement les véhicules climatiquement neutres à partir de 2035. Nous ne l’avons jamais fait », a-t-il déclaré.
Cependant, en plus du règlement sur les normes de CO2, l’Allemagne recherche un cadre juridique plus étayé sur la manière dont les véhicules à carburant électrique peuvent être vendus, la Commission étant tenue de définir formellement l’approche législative visant à protéger les voitures à carburant électrique uniquement après 2035.
« Nous avons besoin d’une catégorie spéciale de véhicules équipés d’un moteur à combustion interne mais fonctionnant exclusivement avec des carburants synthétiques », a déclaré Wissing.
Nouvelle catégorie pour les véhicules
« Nous devons établir certaines réglementations d’approbation, par exemple, pour nous assurer que d’autres carburants ne peuvent pas être utilisés grâce à la technologie des capteurs », a déclaré Wissing, ajoutant que « nous avons également besoin de l’intégration de cette catégorie de véhicules dans le régime actuel et futur. ”
La déclaration marque une rupture avec la demande antérieure et plus ambitieuse du ministre allemand des Transports.
Comme l’a rapporté DER SPIEGEL, le ministère de Wissing a proposé la semaine dernière qu’au lieu de créer une nouvelle catégorie de véhicules pour les voitures à carburant électrique uniquement, il devrait suffire que les fabricants mettent sur le marché des quantités égales de ces carburants – quelle que soit la voiture dans laquelle ils atterrissent finalement.
Cependant, de hauts responsables politiques du parti FDP pro-marché de Wissing ont nié qu’une telle tentative à grande échelle de modifier la réglementation ait eu lieu.
« Nous ne remettrons pas en question les normes d’émission pour les flottes et leur réglementation », a déclaré Lukas Köhler, chef adjoint du groupe FDP au parlement allemand, lors d’un événement en ligne jeudi 23 mars.
« Cela doit se produire en dehors des normes de la flotte », a-t-il déclaré, ajoutant que « cela signifie que les normes de la flotte ne doivent pas être rouvertes ».
Köhler est « très confiant » que les ingénieurs trouveraient une solution pour différencier les combustibles fossiles et les e-carburants à la station de pompage, ajoutant que des différenciations similaires sont déjà faites entre le diesel et le mazout ainsi que les carburants agricoles.
Insister sur l’ouverture technologique, un « service pour l’Europe »
Bien que le Conseil ait initialement indiqué son acceptation en novembre de la décision d’éliminer progressivement la vente de voitures à moteur à combustion à partir de 2035, une intervention de dernière minute de l’Allemagne a vu un vote formel pour signer l’accord reporté.
L’Allemagne a été rejointe dans son opposition par d’autres pays, notamment l’Italie, la Pologne et la Bulgarie, atteignant la minorité de blocage requise de quatre États membres. D’autres, comme la Slovaquie et la Tchéquie, ont également changé tardivement leur position sur l’élimination.
Alors que l’abandon progressif des moteurs à combustion n’était pas un sujet officiel à l’ordre du jour du sommet du Conseil européen de deux jours, il a éclipsé les débats, avec des réunions bilatérales prévues pour aider à sortir de l’impasse.
Interrogé par des journalistes sur la question lors d’une conférence de presse au sommet de l’UE vendredi, le chancelier allemand Scholz a déclaré : « Je sais que le journalisme est en partie dans le domaine du divertissement, et vous n’aimez pas nous voir d’accord. Mais nous trouverons un accord.
Malgré les critiques sur l’intervention de l’Allemagne dans un accord qui semblait presque certain, le ministre allemand des Transports a insisté sur le fait qu’en faisant pression pour que l’option des moteurs à combustion électriques reste ouverte, « nous avons rendu un grand service à l’Europe ».
‘Chaos’
Le groupe PPE de centre-droit du Parlement européen a vivement critiqué la gestion par le gouvernement allemand de l’abandon progressif des moteurs à combustion, affirmant que Wissing « crée le chaos depuis trois semaines maintenant et n’a pas fait un pouce de progrès ».
« Depuis le début, Wissing semble ne s’être préoccupé que d’un spectacle pour le public. Tout cela n’a pas grand-chose à voir avec la politique sérieuse », a déclaré Jens Gieseke du PPE, membre du parti d’opposition allemand CDU.
Plutôt que de s’appuyer sur des ajouts législatifs, le PPE souhaite que le dossier soit rouvert et discuté de bas en haut.
« Si Wissing veut vraiment sauver le moteur à combustion, nous devons à nouveau renégocier la loi », a déclaré Gieseke.
Cependant, l’avis du PPE n’est pas partagé par la majorité des législateurs. La présidente du Parlement européen, Roberta Metsola, a récemment envoyé une lettre à la Commission européenne mettant en garde contre la réouverture du dossier.
Terry Reintke, un autre législateur allemand et coprésident du groupe des Verts, a déclaré à EURACTIV que « le blocage doit être levé le plus rapidement possible ».
« Ce qui est en jeu, c’est la fiabilité de l’Allemagne vis-à-vis de ses partenaires européens. Le FDP doit mettre fin à son blocus maintenant », a-t-elle déclaré.
[Edited by Nathalie Weatherald]