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Berlin Mobileye, la filiale israélienne du fabricant américain de puces Intel, ne demandera pas d’homologation pour un véhicule autonome. Le Handelsblatt l’a découvert dans le cadre du projet pilote soutenu par le gouvernement fédéral « Exploitation régulière basée sur l’IA du trafic autonome à la demande » (Kira).
Avec le projet, un total de 15 voitures autonomes devraient transporter des personnes dans les transports publics en tant que service de navette pour la première fois dans le monde. Certains des véhicules devraient rouler à Darmstadt, les autres à Offenbach. Pour utiliser de tels véhicules, l’approbation de type de la Federal Motor Transport Authority est obligatoire.
Le ministère fédéral des Transports a confirmé les informations pertinentes sur le recul de la conduite autonome. Le ministère a été « informé de cette décision », a déclaré un porte-parole au Handelsblatt. « Cette décision est une décision d’entreprise, les raisons ne sont pas connues du ministère. »
Au cours de la dernière législature, le gouvernement fédéral a créé la base juridique permettant aux entreprises de transport locales d’utiliser des véhicules entièrement automatisés dans des « zones d’exploitation définies sur une période de cinq ans » si elles ont été préalablement approuvées par la Federal Motor Transport Authority et sont surveillé pendant le fonctionnement via un centre de contrôle afin d’intervention humaine en cas d’urgence.
L’année dernière, le gouvernement fédéral a débloqué un total de 55 millions d’euros pour promouvoir « la conduite autonome et en réseau dans les transports publics ». Quatre millions d’euros devraient affluer dans le seul projet Kira.
Le projet devrait commencer en mai
Mobileye devait équiper les véhicules du constructeur chinois Nio d’un système de conduite autonome. Un premier véhicule est déjà en Allemagne. Après une phase de test et de cartographie, les véhicules doivent rouler de manière autonome sur des itinéraires préalablement définis.
La Deutsche Bahn dispose de deux e-shuttles autonomes sur la route.
(Photo : Autobus régional de la DB)
La Deutsche Bahn est impliquée dans le projet, dont la filiale Clevershuttle exploite les véhicules et, après le projet pilote, devrait les utiliser de manière permanente dans le cadre des transports locaux en concertation avec le Rhein-Main-Verkehrsverbund, un partenaire local et la société de transport public du district d’Offenbach . Clevershuttle lui-même a parlé d’une « première mondiale ».
La Deutsche Bahn a célébré le projet en février comme une « révolution dans les transports publics locaux ». Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing (FDP), a parlé d’un « changeur de jeu » : les véhicules autonomes devraient traverser la ville et transporter des personnes – ce n’est qu’à distance qu’une personne devrait pouvoir contrôler via un centre de contrôle et intervenir en cas d’urgence.
La vision : Des véhicules récupèrent les personnes sur simple pression d’un bouton à la gare ou à l’arrêt de bus et les ramènent chez eux – sans chauffeurs coûteux et donc bon marché, même dans les zones rurales. Les transports de proximité ne seraient plus seulement l’apanage des citadins, mais aussi une véritable alternative à la voiture dans les régions peu peuplées.
Le projet Kira devrait démarrer ce mois-ci. Cela aurait nécessité une homologation de type des véhicules. Comme l’a expliqué le ministère, « un permis d’essai » serait désormais demandé pour les véhicules Nio.
>> Lire ici : Conduite autonome : le gouvernement attend les constructeurs
Ensuite, les véhicules pourraient être « utilisés avec un conducteur de sécurité ». Une chose est certaine : le fonctionnement sans conducteur souhaité n’existera pas. Dans le cadre du projet, on parle de « catastrophe ». Elle doit maintenant au moins être étirée dans le temps, selon les cercles du projet.
Mobileye ne répond pas aux exigences du projet de financement
Mobileye n’a pas voulu commenter les raisons pour lesquelles l’entreprise ne demandera pas l’homologation de type après des demandes répétées. Un porte-parole a simplement déclaré que l’entreprise était impliquée dans le projet et que la phase pilote « démarrera sous peu avec un Nio ES8 – avec conducteur de sécurité et équipé du système de conduite autonome de Mobileye ». La phase pilote est « une étape importante pour valider et tester le véhicule en conditions réelles à Darmstadt et Offenbach ».
La Deutsche Bahn a célébré le projet en février comme une « révolution dans les transports publics locaux ». Wissing a parlé d’un « changeur de jeu ».
(Photo: dpa)
Mobileye a ainsi raté des spécifications importantes du projet de financement. En conséquence, le véhicule utilisé doit pouvoir rouler de manière autonome. Il doit également être directement disponible et pouvoir se déplacer sans chauffeur de sécurité à l’avenir.
Autre revers pour le projet la semaine dernière : la Deutsche Bahn avait déclaré qu’elle se retirerait de la start-up Clevershuttle. Clevershuttle a alors déposé son bilan.
La filiale Clevershuttle impliquée dans le projet n’est « pas insolvable », a déclaré avec optimisme le porte-parole du ministre Wissing. Le ministère est en contact étroit avec les partenaires du projet et suppose que le projet se poursuivra. Mais l’administrateur de l’insolvabilité doit maintenant décider.
La Deutsche Bahn elle-même avait espéré utiliser le projet Kira pour rendre « les transports publics locaux aussi pratiques et flexibles que d’avoir sa propre voiture », comme l’a annoncé en début d’année la responsable de la division régionale de la Deutsche Bahn AG, Evelyn Palla.
>> Lire ici : Bahn arrête le financement – L’opérateur de Clevershuttle dépose le bilan
On ne sait pas comment les choses vont continuer. Tout d’abord, toutes les personnes impliquées doivent commencer à chercher un véhicule capable de conduire de manière autonome. Mais ces véhicules n’existent pas, pas même chez les constructeurs allemands.
Les experts ne s’attendent pas à ce qu’un fournisseur demande une approbation de type dans le courant de l’année. Les entreprises susceptibles de faire une telle demande à partir de l’année prochaine incluent des noms tels que Volkswagen et des fournisseurs tels que Benteler, ZF et Schaeffler.
Puisqu’il n’y aura pas de véhicules sans conducteur pour le moment, le ministère lui-même ne parle du projet Kira que comme d’un « projet de recherche ». Cela contribue grandement à « créer des connaissances de base et à accélérer ce développement ». L’objectif du projet – la conduite autonome de véhicules dans le trafic local normal – sera « poursuivi pas à pas ».
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