Customize this title in frenchNASCAR examine les changements après le crash « inacceptable » de Nashville

Ryan Blaney de l’équipe Penske a déclaré après un accident à Nashville Superspeedway que l’absence d’une barrière SAFER était « inacceptable ». Maintenant, NASCAR a pesé avec le soutien des commentaires.

Elton Sawyer, SVP of Competition de NASCAR, est apparu sur SiriusXM NASCAR Radio le 27 juin et a été confronté à des questions sur la collision frontale de Blaney avec un mur de béton. Il a reconnu que les sports mécaniques sont intrinsèquement dangereux, mais il a également déclaré que NASCAR examinait des solutions pour l’avenir compte tenu de l’importance de protéger les athlètes.

« Je fais écho aux pensées de Ryan – c’est inacceptable », a déclaré Sawyer le 27 juin. « Je vais commencer par là. Pourquoi ce n’était pas protégé, je n’ai pas de bonne réponse pour vous. Il y a des zones qui ne sont pas conçues ou ne sont pas… des positions autour de l’installation où il est propice de mettre SAFER.

« Et dans ce cas – juste de la manière dont SAFER est conçu – ce qu’on m’a dit, c’est que vous avez besoin d’une portée de 100 pieds pour pouvoir utiliser SAFER. Maintenant, c’est moins que ça.

Comme Sawyer a continué à l’expliquer, il existe d’autres options que NASCAR peut examiner pour éviter de telles collisions. Les barils de sable et les barrières de pneus sont deux exemples de ce que NASCAR pourrait faire à Nashville et sur d’autres sites.

La sécurité reste un « voyage » pour NASCAR

GettyRyan Blaney court au Nashville Superspeedway.

Sawyer a noté lors de sa comparution que la poursuite de la sécurité reste un voyage pour NASCAR. Ce n’est pas quelque chose avec une date de fin. Il y a des changements constants qui doivent être apportés avec les progrès des voitures, des pistes et de la technologie.

NASCAR et ses pistes ont pris des mesures pour protéger les concurrents et les fans au fil des ans. Cependant, il existe encore de nombreux exemples de voitures qui s’écrasent au seul endroit où il n’y a pas la barrière SAFER attendue.

L’accident de Blaney à Nashville Superspeedway n’était que le dernier exemple. Il y a aussi eu un crash en 2008 où Jeff Gordon a percuté une ouverture dans le mur du Las Vegas Motor Speedway. Il a raté la barrière SAFER et a détruit l’avant du n ° 24.

Un autre exemple est l’accident de Cody Ware au Texas Motor Speedway en 2022. Il a heurté le mur extérieur puis a glissé sur la route des stands. La Ford Mustang n ° 51 a manqué de peu de heurter une ouverture dans le mur de la route des stands, mais elle a percuté le mur de béton qui sépare les stands des stands.

Les barils de sable ont protégé un autre conducteur en 2022

Comme l’a dit Sawyer, les barils de sable sont l’une des options disponibles pour NASCAR alors qu’il examine les moyens d’empêcher les collisions directes avec le mur de béton. Ces barils ne sont peut-être pas l’option préférée par rapport à une barrière SAFER, mais ils ont protégé d’autres conducteurs dans le passé.

Un exemple frappant s’est produit à l’Auto Club Speedway au cours de la saison 2022. Un incident impliquant trois voitures a conduit Brandon Jones à glisser dans des barils de sable, ce qui a détruit sa Toyota GR Supra et a mis fin à sa journée.

L’incident s’est produit à la fin de la course Xfinity Series. Stefan Parsons glissa et pinça Sheldon Creed contre le mur extérieur. Jones a dû soudainement tourner à gauche pour éviter les n ° 2 et n ° 99, mais il a perdu le contrôle de la Toyota n ° 19 et a commencé à glisser vers l’entrée de la route des stands.

Jones a reconnu qu’il était sur une trajectoire de collision avec les barils de sable, alors il a essayé d’accélérer. Cependant, les roues arrière ont tourné sur l’herbe du champ alors qu’il continuait à glisser vers la route des stands.

Le n ° 19 a finalement percuté les barils de sable, ce qui les a détruits et a conduit à un nettoyage approfondi. Ce n’était pas une situation idéale, mais ces mêmes barils l’ont empêché de percuter un morceau de béton qui se trouve à l’entrée de la route des stands.