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Nio offrait gratuitement les services d’échange de batterie au moins quatre fois par mois aux propriétaires existants. Il fait partie d’une poignée de fabricants de véhicules électriques qui parient sur l’échange de batteries comme moyen d’alimenter les voitures électriques.
Rival Tesla a rejeté l’échange de batterie comme étant « trompé de problèmes et ne convenant pas à une utilisation à grande échelle ».
Nio a déclaré en février qu’il accélérerait l’expansion de son réseau d’échange de batteries avec un plan de construction de 1 000 stations d’échange en Chine cette année pour porter le nombre total de ces sites à 2 300 d’ici la fin de l’année.
Les investissements de la société qui perd de l’argent dans les stations d’échange de batteries ont cependant été remis en question par les investisseurs pour avoir entravé sa rentabilité. Sa perte nette a atteint 4,7 milliards de yuans au premier trimestre, contre 1,8 milliard de yuans à la même période un an plus tôt.
Les ventes de Nio ont chuté en avril et en mai alors que la guerre des prix en Chine s’intensifiait et que la demande globale s’affaiblissait. Avec ses voitures purement électriques dont le prix dépasse 300 000 yuans, Nio a livré 43 854 véhicules au cours des cinq premiers mois.
En comparaison, les ventes de Tesla en Chine ont été plus de cinq fois supérieures à celles de Nio au cours de la même période, tandis que BYD a vendu 923 343 voitures, grâce à ses offres d’hybrides entièrement électriques et rechargeables pour moins de 300 000 yuans.