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Le fabricant suédois de batteries automobiles Northvolt se développe dans l’aviation, car il cible le domaine naissant de la décarbonisation des vols commerciaux.
Les batteries au lithium métal de poids inférieur et de densité supérieure développées par la filiale Cuberg de Northvolt améliorent le lithium-ion, qui ne convient que pour les vols d’essai et les démonstrations, a déclaré Richard Wang, PDG de l’unité californienne.
Cuberg a signé plusieurs clients majeurs pour les essais au sol et les essais en vol, et espère en annoncer certains au cours du prochain trimestre, a déclaré Wang dans une interview.
La société vise à s’attaquer aux marchés émergents des avions électriques à voilure fixe, des hybrides et des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux, ou eVTOL.
Cuberg travaillait déjà sur des systèmes de batteries d’aviation lors de son acquisition par Northvolt il y a deux ans. L’accord a donné à la startup l’accès à l’expérience de sa société mère suédoise en matière de systèmes et de packs de batteries, ouvrant des opportunités sur un marché en développement du transport aérien électrique qui pourrait atteindre des dizaines de milliards de dollars d’ici 2030, a déclaré Wang.
« Entre nos équipes de cellules de batterie et de systèmes de batterie, nous avons probablement la stratégie de batterie d’aviation la plus importante et la mieux dotée en ressources au monde », a déclaré Wang.
Alors que les batteries lithium-ion ont poussé l’autonomie des voitures de tourisme entièrement électriques au-delà de 300 miles (483 km), elles sont trop lourdes pour tous les avions sauf les plus petits, ce qui limite leur utilisation commerciale. Même les plus petits avions de ligne passagers sont hors de portée pour la propulsion par batterie.
L’avionneur européen Airbus parie sur l’hydrogène comme alternative au carburéacteur d’origine fossile.
La start-up hybride-électrique Heart Aerospace et une poignée d’autres travaillent sur de petits avions et hybrides alimentés par batterie. L’ES-30 du constructeur suédois, en cours de développement, pourrait accueillir jusqu’à 30 passagers et aurait une autonomie de 200 kilomètres (124 miles) en mode tout électrique, selon son site internet.
Jusqu’à présent, Cuberg a construit un module d’aviation basé sur ses cellules au lithium métal de 20 ampères-heures, avec une énergie spécifique de 280 wattheures par kilogramme et une densité d’énergie de 320 wattheures par litre, selon un communiqué publié mardi.
Il est également construit et expédié des cellules de 20 Ah de nouvelle génération avec une énergie spécifique de 405 Wh/kg.
En pratique, chaque amélioration de 30 % de l’énergie d’une batterie par poids pourrait améliorer sa portée effective de 40 % ou 50 %, a déclaré Wang.
Northvolt, une des rares entreprises européennes à lutter contre les fabricants asiatiques de batteries automobiles, a jusqu’à présent obtenu plus de 55 milliards de dollars de contrats auprès de constructeurs de voitures électriques, dont BMW, Volkswagen Group, Volvo et Polestar.
La semaine dernière, la société a annoncé qu’elle avait développé une cellule de batterie avec le constructeur de camions Scania pour les véhicules électriques lourds qui dure toute la durée de vie d’un camion.