Customize this title in frenchNous devrions réparer le monde étrange de la recharge des concessionnaires EV

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words À bien des égards, les conducteurs de véhicules électriques peuvent utiliser autant d’infrastructures que possible. Même avec les conducteurs actuels, de nombreux endroits ont besoin de plus de bornes de recharge, et lorsque l’on considère toute la croissance future à venir, il est difficile d’affirmer qu’il est même possible en ce moment de construire trop de bornes de recharge. Mais, voir un nouveau marqueur apparaître sur Plugshare et d’autres cartes de chargeurs EV ne signifie pas toujours la même chose. Bien que vous puissiez compter sur des réseaux appartenant à l’entreprise comme Electrify America ou Tesla Superchargers pour être ouverts 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, il n’en va pas de même pour toutes les stations. Dans certains cas, le propriétaire n’autorise les personnes sur son parking que pendant les heures d’ouverture, entre autres (comme les entreprises saisonnières). Et les entreprises les plus susceptibles de vous fermer sont les concessionnaires automobiles. Vraiment, la situation n’est pas la faute du concessionnaire automobile. Le but de l’installation de la recharge de VE chez un concessionnaire n’est pas tant de fournir une recharge essentielle au public que de prendre en charge les besoins de recharge du concessionnaire. Qu’ils permettent au public d’utiliser le chargeur est vraiment un service public qu’ils fournissent. Mais, pour l’instant, la seule recharge de véhicules électriques dans de nombreuses villes et sur de nombreux itinéraires se fait chez les concessionnaires automobiles, et à mesure que de plus en plus d’infrastructures seront en ligne, les gens ne dépendront pas autant de la recharge des concessionnaires. Cela étant dit, j’ai vu plusieurs concessionnaires automobiles qui ont fait un effort supplémentaire pour aider les gens. Dans certains cas, ils placent les chargeurs de VE dans un coin du terrain qui reste ouvert la nuit et les jours où le concessionnaire est fermé. Le reste du lot est fermé pour se protéger contre le vol, mais il est possible à la fois de se prémunir contre le vol et de permettre à une petite partie du lot de se trouver derrière différentes portes. Mais, dans un post récent que j’ai vu sur Twitter de Hors spécifications Kyle Conner, j’ai vu comment ce genre d’arrangement peut mal tourner. C’est vraiment cool! @friendlychevy Parc de recharge EV HQ. Le seul problème – c’est fermé le dimanche Ça aurait fait une super vidéo ! Tant pis… @RateYourCharge pic.twitter.com/je66Ss1oBb – Kyle Conner (@itskyleconner) 26 mars 2023 Dans la vidéo, vous pouvez voir que le Friendly Chevrolet de Dallas s’est donné beaucoup plus de mal pour créer une borne de recharge sur sa propriété (et j’en suis très impressionné). Ils ont non seulement installé quatre bornes de recharge rapide DC décentes, mais ils ont également installé des auvents sur eux pour garder les conducteurs de véhicules électriques à l’ombre et à l’abri de la pluie. Ils ont fait un beau travail d’aménagement paysager, installé une porte qui pouvait être ouverte sur la route sans ouvrir le terrain au vol, installé une grande et belle signalisation «EV HQ», et ont même une place pour qu’un préposé puisse s’asseoir dans le l’ombre entre aider les conducteurs à recharger leurs voitures. Donc, oui, c’est extrêmement impressionnant. Mais, il y avait juste un problème : les portes étaient toutes fermées lorsque Kyle est allé faire le point sur cette nouvelle station. Au Texas, les concessionnaires automobiles doivent fermer le week-end, mais le terrain conçu pour être ouvert uniquement pour la recharge en dehors des heures de bureau a également été fermé. Étant donné combien ils ont investi dans le « EV HQ », c’est super étrange de le fermer le dimanche. C’est un exemple très extrême du problème que je voulais aborder dans cet article. Le phénomène des bornes de recharge fermées le dimanche et après les heures de bureau est quelque chose que nous voyons partout aux États-Unis. Pour les nouveaux conducteurs de véhicules électriques qui ne savent pas vérifier les heures d’ouverture des chargeurs suggérés par leur logiciel de planification d’itinéraire préféré, cela peut être un excellent moyen de se retrouver bloqué dans une petite ville qui n’a peut-être même pas de charge de niveau 2. Donc, c’est une question que nous devons penser à améliorer. Comment pouvons-nous résoudre ce problème La façon évidente n ° 1 de résoudre ce problème est quelque chose dont j’ai parlé ci-dessus. Nous devons construire suffisamment d’infrastructures pour que les gens ne dépendent pas des bornes de recharge d’un concessionnaire. Les concessionnaires doivent absolument disposer de bornes de recharge, mais chaque ville le long de chaque autoroute devrait avoir au moins deux options de recharge, sinon plus. De cette façon, lorsque le concessionnaire est fermé, personne n’est bloqué. Mais, nous sommes loin d’y parvenir. De nombreuses villes n’ont même pas d’option de recharge autre que le niveau 2 pour la nuit dans un parc de camping-cars. La meilleure chose à faire est de travailler avec les concessionnaires pour s’assurer qu’il n’y a plus d’installations de recharge étranges. Cela n’a aucun sens pour les concessionnaires automobiles de dépenser beaucoup d’argent pour ouvrir une station de recharge au public uniquement pour la fermer la nuit. Donc, si vous êtes un concessionnaire et que vous lisez ceci, et que vous n’avez pas encore mis en place la recharge des véhicules électriques, essayez de mieux planifier à l’avance. Une configuration comme celle-ci dans la vidéo intégrée ci-dessus est une excellente option, mais vous n’avez pas besoin d’avoir cette fantaisie. Le simple fait de rapprocher le chargeur de la rue et de laisser un petit espace à l’extérieur de la clôture avec le chargeur est tout aussi bon pour la recharge de nuit et de week-end. Pour les concessionnaires qui ont déjà mis une borne de recharge loin derrière la clôture sans moyen facile de reconfigurer le terrain, cela va être plus compliqué. Il est peut-être plus facile de déplacer la station de charge, mais c’est une dépense énorme. Dans ces cas, il pourrait être bon de trouver un moyen de fournir un accès nocturne à cette partie du lot avec une forme de surveillance et d’autorisation. Enfin, il serait peut-être préférable de ne pas dépenser d’argent pour installer la recharge de niveau 3 chez les concessionnaires, du moins si l’objectif est de les rendre accessibles au public. Pour la plupart des concessionnaires, la charge de niveau 2 est plus que suffisante pour répondre à leurs besoins, et il existe des stations lentes de niveau 3 d’environ 25 kW qui font probablement le travail. Au lieu de cela, les concessionnaires devraient envisager de s’associer à une entreprise voisine pour héberger des chargeurs plus rapides. Non seulement cela donne toujours au concessionnaire l’accès à la recharge, mais cela pourrait donner au client l’accès à des choses comme les toilettes la nuit, ainsi que des boissons et des collations. Pour les constructeurs automobiles qui exigent que les concessionnaires obtiennent une recharge de niveau 3, c’est probablement une bonne idée d’autoriser ce type de partenariats au lieu d’exiger que la recharge se fasse sur le terrain du concessionnaire, et il pourrait même être judicieux d’exiger un accès 24h/24 et 7j/7. dès que possible. Image en vedette : une borne de recharge chez un concessionnaire. Image de Jennifer Sensiba. Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1020645035249848’); fbq(‘track’, ‘PageView’); !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window,document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘438121713776676’);…

Source link -57