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Bien que la Turquie soit en retard sur certains pays du monde dotés d’infrastructures industrielles avancées dans le domaine de la haute technologie, de nouveaux investissements continuent d’être réalisés dans les secteurs public et privé chaque jour qui passe. Aspilsan, dont nous entendrons plus souvent le nom dans la période à venir, développe et élargit son inventaire avec différentes solutions. Enfin, une batterie à base de nickel-cadmium, qui ne peut être produite que par trois ou trois entreprises dans le monde, a été développée. Voici les caractéristiques de la batterie Aspilsan 75 Ah Rail System…
Caractéristiques de la batterie du système de rail Aspilsan 75 Ah
En ce qui concerne les batteries et les batteries, beaucoup de gens pensent d’abord aux smartphones, puis aux voitures électriques. Il est vrai que ces deux marchés sont énormes en volume. Cependant, la recherche de piles, d’accumulateurs et de piles plus spécifiques se poursuit dans le monde de la technologie.
A tel point que la batterie 75 Ah Rail System développée par Aspilsan n’est produite que par 3 entreprises dans le monde. Le fait qu’une telle technologie ait été développée et localisée avec des ressources domestiques et nationales joue également un rôle majeur dans le développement de l’industrie de défense et la réduction de la dépendance extérieure en matière d’énergie portable.
Une nouvelle ère dans la production domestique de batteries : les fondations sont posées !
Les fondations ont été posées avec la cérémonie de lancement de la construction qui s’est tenue aujourd’hui pour le campus de développement et de production de batteries Siro.
Alors, qu’est-ce que cette batterie Aspilsan 75 Ah Rail System ? Si nous expliquons directement avec des exemples concrets ; ce système de batterie sera utilisé dans E5000, le premier projet de locomotive électrique nationale, le métro de l’aéroport Gayrettepe-Istanbul, le métro Bozankaya Gebze-Darica, les projets de banlieue Gaziantep-Gaziray et les projets ASELSAN.
Dans le même temps, lorsque la production nécessaire pour répondre aux besoins nationaux sera dépassée à l’avenir, elle sera exportée à l’étranger. Cela montre qu’une nouvelle porte s’est ouverte pour réduire le déficit courant et créer de nouveaux bassins d’emploi.
| Fonctionnalité | Batterie de système ferroviaire de 75 Ah |
|---|---|
| Lieu d’utilisation | Véhicules du système ferroviaire |
| Normes et qualifications | EN 60077-1:2002, CEI 60623:2001, EN 45545-2:2015, CEI 61373:2010, IEEE 1568:2003, UIC 854-R 1ère édition :1-7-71 |
| Numéro d’inventaire | 152-0008-0002 |
| Tension nominale | 24V CC |
| Tension maximale | 32 – 35V CC (charge) |
| Plage de tension de fonctionnement | 18 – 28V CC |
| Capacité nominale | 75Ah |
| Courant de décharge continu | 15A |
| Type de batterie | Fibre Ni-Cd |
| Type de capteur de température | PT100 |
| Courant de décharge maximal | 75A |
| Cycle de vie | 3000 |
| Largeur x Longueur x Hauteur | 462 mm x 487 mm x 332 mm |
| Lester | 97kg |
| Plage de température de stockage | +10 °C à +35 °C |
| Plage de température de fonctionnement | Charge 0 °C à +40 °C, Décharge -20 °C à +50 °C |