Customize this title in frenchNouvelles normes d’émissions de GES pour les véhicules – La poussée pour les véhicules électriques est lancée

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les propositions de l’Agence de protection de l’environnement (EPA) concernant les normes d’émissions de GES pour les voitures sont si strictes qu’elles marqueront une nouvelle étape dans les ventes d’automobiles aux États-Unis : les deux tiers des véhicules neufs vendus aux États-Unis devraient être entièrement électriques d’ici 2032. , contre seulement 5,8 % aujourd’hui. On a même émis l’hypothèse que les règles forceraient la fin des ventes de voitures à moteur à combustion interne (ICE) d’ici 2035. La proposition ne nécessite pas un montant spécifique de ventes annuelles de véhicules électriques – les constructeurs automobiles doivent vendre beaucoup plus de véhicules électriques afin pour répondre aux exigences. En vertu du Clean Air Act, l’EPA peut limiter la pollution générée par le nombre total de voitures vendues par chaque constructeur. S’attaquer aux normes d’émissions de GES est un football politique, avec de puissants groupes de lobbyistes des constructeurs automobiles déplorant le fardeau imposé à leurs clients. D’autres se plaignent aussi des nouvelles normes d’émissions de GES. Certains objectent que les véhicules électriques sont encore un peu trop chers pour la plupart des consommateurs – les lacunes de la chaîne d’approvisionnement mondiale qui fournissent les matériaux essentiels nécessaires à leur construction restent problématiques. Les véhicules électriques manquent également d’un réseau national de millions de bornes de recharge rapide et faciles à utiliser. Bien sûr, les problèmes d’infrastructure doivent être résolus pour persuader les consommateurs d’acheter l’électrification des transports. Mais c’est possible, et gérable, et en cours, de sorte que le transport, la plus grande source de gaz à effet de serre générés par les États-Unis, puisse être atténué. Il est impératif d’éliminer la pollution des tuyaux d’échappement pour éviter les impacts les plus catastrophiques de la crise climatique. L’administrateur de l’EPA, Michael Regan, a dévoilé deux règles distinctes lors d’une cérémonie mercredi au siège de l’EPA. « C’est une nouvelle historique », a-t-il déclaré. Les normes d’émissions de GES inaugurent 2 objectifs de l’administration Biden-Harris : la décarbonisation, ou la réduction des émissions de carbone pour lutter contre le changement climatique démondialisation, ou réduction de la dépendance de l’Amérique à l’égard des pays étrangers pour les composants de batterie EV L’administration a déclaré que les nouvelles normes permettraient à l’économie d’économiser de 850 à 1,6 billion de dollars entre 2027 et 2055, d’éviter environ 20 milliards de barils d’importations de pétrole et d’économiser 12 000 dollars à l’acheteur moyen d’une voiture ou d’un camion léger sur la durée de vie du véhicule. Environ 50% des «véhicules professionnels», qui comprennent les bus et les camions à ordures, pourraient être électriques d’ici 2032, tout comme 35% des tracteurs de fret à courte distance et 25% des long-courriers, a déclaré l’EPA. Si elles étaient adoptées, les normes d’émissions de GES dépasseraient – du moins dans un premier temps – celles déjà en place dans l’Union européenne, qui indiquent 58 % de véhicules électriques neufs vendus d’ici 2030. Les demandes de bornes de recharge ne freinent pas l’intérêt des consommateurs L’année dernière, il y avait environ 46 000 bornes de recharge dans le pays, contre environ 150 000 stations-service. Pendant ce temps, les États ont accéléré la construction de bornes de recharge en utilisant 7,5 milliards de dollars de la loi bipartite sur les infrastructures. La semaine dernière, dans un mouvement qui souligne l’attrait des véhicules électriques, Walmart a annoncé qu’il ajouterait la recharge des véhicules électriques à des milliers de ses magasins américains d’ici 2030. Environ 40 % des personnes interrogées aux États-Unis déclarent qu’elles sont au moins assez susceptibles d’acheter un véhicule électrique lorsqu’il est temps d’acheter un nouveau véhicule. C’est selon un sondage de l’Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research et de l’Université de Chicago. Pour réduire le coût d’achat et de possession d’un véhicule électrique, 49 % des adultes soutiennent que le gouvernement offre des crédits d’impôt, des remises en espèces ou d’autres incitations financières, comme celles qui seront bientôt disponibles via la loi sur la réduction de l’inflation. Un autre 46% soutient l’augmentation du financement fédéral pour les infrastructures de véhicules électriques telles que les bornes de recharge, comme cela s’est produit dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures. Néanmoins, près de 80% du public citent le manque d’options de recharge comme un obstacle à l’achat d’un VE. Recherche de l’EPA sur la technologie des véhicules électriques Que faut-il aux ingénieurs du gouvernement pour réécrire les règles de pollution des tuyaux d’échappement ? Ils anticipent la transition du pays vers les voitures électriques. Ces experts de l’EPA se concentrent sur le laboratoire pour déterminer dans quelle mesure la technologie des véhicules électriques est susceptible de progresser au cours de la prochaine décennie. De cette façon, ils peuvent aider l’agence à fixer les limites d’émissions d’échappement les plus strictes qui soient encore réalisables. Un intéressant New York Times l’article décrit comment des experts gouvernementaux en technologie, chimie, toxicologie et droit au laboratoire ont travaillé avec des ingénieurs pour dissimuler et tester l’appareil de Teslas, GM, Volkswagen et Nissan afin de déterminer l’efficacité de la technologie existante – qui peut aller le plus loin et le plus rapide ; qui est le plus robuste et le plus durable ; et, qui est équipé de la technologie la plus abordable. Les expériences ont consisté à placer des véhicules électriques sur des tapis roulants géants et à les faire fonctionner pendant au moins 12 heures pour déterminer le nombre total de kilomètres par capacité de charge unique. Une fois que les véhicules électriques ont été chauffés à près de 100 degrés, ils ont été congelés pendant la nuit, le tout dans le but de déterminer la puissance de la batterie. Les simulations informatiques sans fin continuent. Les travailleurs de l’automobile sont inquiets La transition vers les véhicules électriques a le potentiel de déplacer des milliers de travailleurs de l’automobile, car les véhicules électriques nécessitent moins de la moitié du nombre de travailleurs à assembler que les voitures équipées de moteurs ICE. La proposition sur les émissions de GES pour les années modèles 2027 à 2032 consolide ce qui était jusqu’à présent des accords volontaires avec les constructeurs automobiles à partir de 2021 en exigences réglementaires. Les normes MPG sont également plus élevées avaient été discutées précédemment. Les travailleurs de l’automobile sont une circonscription importante pour l’administration Biden. Alors que les deux tiers des nouvelles voitures particulières et un quart des nouveaux camions lourds vendus aux États-Unis devraient être entièrement électriques d’ici 2032, les travailleurs de l’automobile craignent des pertes d’emplois. L’avenir qu’ils voient est que les propositions d’émissions de GES sont si exigeantes qu’elles obligeront les constructeurs automobiles à se convertir strictement à la production de véhicules électriques. « Nous sommes très conscients qu’il s’agit d’une proposition et nous voulons donner autant de flexibilité que possible », a déclaré Regan. Les syndicats sont particulièrement inquiets car de nombreuses nouvelles usines de véhicules électriques et de batteries sont en cours de construction dans des États du sud qui sont politiquement hostiles au travail syndiqué et où les salaires sont relativement bas. Les États du sud-est comme la Géorgie, l’Alabama et le Tennessee ont une culture politique historiquement dédaigneuse du travail organisé, et les salaires et avantages sociaux sont généralement inférieurs à ceux des usines syndiquées. Dernières pensées Le conseiller national pour le climat de la Maison Blanche, Ali Zaidi, a qualifié les nouvelles propositions d’émissions de GES de conclusion « inévitable ». « Ce que vous voyez au cours des deux dernières années … c’est que le leadership du président Biden a remodelé les lignes de tendance », a-t-il déclaré. L’administration Biden-Harris a passé plus d’un an à offrir des incitations aux industries pour qu’elles investissent dans l’énergie propre. « Que vous mesuriez l’annonce d’aujourd’hui par les dollars économisés ou les gallons réduits ou la pollution qui ne sera plus pompée dans l’air, c’est une victoire pour le peuple américain. » L’EPA acceptera les commentaires du public sur les règles proposées avant qu’elles ne soient finalisées l’année prochaine. Au moins un constructeur automobile américain, Tesla, est sur le point d’émerger comme un gagnant absolu selon les nouvelles règles, car il ne produit que des véhicules électriques. 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