Customize this title in frenchNouvelles règles californiennes de réduction des émissions de diesel pour les camions et les trains

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le moteur diesel est à la fois une bénédiction et une malédiction. Il est vénéré pour sa capacité à déplacer efficacement des charges lourdes – semi-remorques, véhicules de livraison, trains, navires, etc. Son principal avantage est le couple massif à basse vitesse, le genre de grognement qui peut amener des véhicules lourdement chargés à partir de semi-remorques de repos et de taquets chargés jusqu’à 80 000 livres de fret sur des cols de montagne en route vers le marché. Il n’est pas exagéré de dire que pratiquement tous les produits connus de l’humanité sont transportés par un véhicule à moteur diesel à un moment donné. Le moteur diesel a cependant un inconvénient important. Les trucs qui sortent de ces jolies cheminées d’échappement jumelles sur le Peterbilt devant vous sur l’autoroute contiennent un camion (jeu de mots) de trucs désagréables qui sont mauvais pour vos poumons, votre cerveau et votre cœur – des oxydes d’azote et des particules fines, par exemple. En plus de cette surcharge de déchets, ces tuyaux d’échappement laissent également d’énormes quantités de dioxyde de carbone dans leur sillage. La Californie a décidé que la malédiction du moteur diesel compense largement ses avantages. Le 28 avril, le California Air Resources Board a approuvé à l’unanimité de nouvelles règles qui obligeront les industries du camionnage et des chemins de fer à réduire considérablement la pollution des moteurs diesel. Une partie de ce plan implique l’utilisation de plus de carburants alternatifs, mais il s’agit principalement de passer des moteurs diesel aux véhicules alimentés par des moteurs électriques. Ces moteurs peuvent tirer leurs électrons de batteries ou de piles à combustible, ou de toute autre source d’électricité susceptible d’évoluer à l’avenir. Les règles laissent beaucoup de place à l’innovation, mais établissent des délais ambitieux pour le moment où le passage aux véhicules non polluants doit avoir lieu. Naturellement, de nombreuses personnes sont mécontentes des nouvelles règles, qui pourraient être adoptées par les autres douzaines d’États qui ont accepté de suivre l’exemple de la Californie en matière d’émissions de véhicules. Chris Shimoda, vice-président senior de la California Trucking Association, a déclaré à San Francisco KRON4, « La quantité de chaos et de dysfonctionnement qui va être créée par cette règle ne ressemblera à rien que nous ayons jamais vu auparavant. La probabilité qu’il échoue de manière assez spectaculaire est très élevée. C’est très dommage. Mike Tunnell, de l’American Trucking Association, a déclaré que les entreprises « préféreraient que la technologie soit éprouvée et fonctionne » avant que des règles ne soient mises en place. Les deux font un point valable. La transition vers des camions lourds propres va coûter cher, cela va être compliqué, cela va semer la confusion et cela va être douloureux pour de nombreuses entreprises. D’un autre côté, aucun de ces aspects négatifs ne sera aussi important que les perturbations qu’une planète en réchauffement nous réserve si nous ne faisons rien. Il ne s’agit pas de choisir des gagnants et des perdants. Il s’agit de la survie de la race humaine. Comme Elon Musk l’a dit dans son dernier Plan directeur 3, le coût de la transition énergétique propre sera d’environ 100 000 milliards de dollars. C’est un nombre incroyablement grand. Mais le coût de ne rien faire sera beaucoup, beaucoup plus élevé – environ 140 000 milliards de dollars, dit Musk. Le plan d’amerrissage du diesel de la Californie Le CARB affirme que sa règle Advanced Clean Fleets favorisera 26,6 milliards de dollars d’économies de santé grâce à la réduction des crises d’asthme, des visites aux urgences et des maladies respiratoires, et que les propriétaires de flottes économiseront environ 48 milliards de dollars sur leurs coûts d’exploitation totaux de la transition à 2050. Alors que les camions ne représentent que 6 % des véhicules sur les routes californiennes, ils représentent plus de 35 % des émissions d’oxyde d’azote générées par les transports de l’État et un quart des émissions de gaz à effet de serre sur route de l’État. Les communautés californiennes situées à proximité des corridors de camionnage et des entrepôts avec un trafic de camions lourds ont l’un des pires airs du pays. La Californie devrait investir près de 3 milliards de dollars entre 2021 et 2025 dans des camions et des infrastructures à zéro émission. Cet investissement fait partie d’un ensemble de véhicules à zéro émission pluriannuel et multi-agences de 9 milliards de dollars visant à décarboniser équitablement le secteur des transports qui a été convenu par le gouverneur et la législature en 2021. « Nous avons la technologie disponible pour commencer à travailler vers un avenir zéro émission maintenant », a déclaré la présidente du CARB, Liane Randolph. «La règle Advanced Clean Fleets est une approche raisonnable et innovante pour nettoyer les véhicules sur nos routes et garantir que les Californiens ont l’air pur qu’ils veulent et méritent. Dans le même temps, cette règle offre aux fabricants, aux propriétaires de camions et aux fournisseurs de carburant l’assurance qu’il y aura un marché et une demande pour des véhicules à zéro émission, tout en offrant une voie flexible pour effectuer la transition vers un air pur. « La Californie continue de donner l’exemple avec des normes inédites pour réduire la pollution de l’air et les substances toxiques des poids lourds », a déclaré Yana Garcia, secrétaire californienne à la protection de l’environnement. « L’endroit où vous vivez, travaillez ou allez à l’école ne devrait pas déterminer la qualité de l’air que vous respirez. La règle Advanced Clean Fleets rapproche la Californie de la résolution des inégalités historiques qui ont placé certaines communautés à l’épicentre de la pollution environnementale et des conséquences sanitaires qui en résultent, tout en accélérant notre transition vers un avenir à zéro émission. En vertu de la nouvelle règle, les propriétaires de flottes exploitant des véhicules pour des services privés tels que la livraison du dernier kilomètre et les flottes fédérales telles que le service postal, ainsi que les flottes des États et des gouvernements locaux, commenceront leur transition vers des véhicules à zéro émission à partir de 2024. La règle comprend le capacité à continuer à exploiter les véhicules existants tout au long de leur durée de vie utile. En raison de l’impact de la circulation des camions sur les résidents vivant à proximité de corridors à forte circulation, les camions de factage devront être à zéro émission d’ici 2035. Tous les autres propriétaires de flotte auront la possibilité de faire passer un pourcentage de leurs véhicules pour atteindre les objectifs zéro émission attendus, ce qui offre aux propriétaires la possibilité de continuer à utiliser des véhicules à combustion interne au besoin pendant la transition vers une technologie plus propre. Cette flexibilité vise à tenir compte de la technologie disponible et de la nécessité de cibler les véhicules les plus polluants. Par exemple, la livraison du dernier kilomètre et les camions de chantier doivent effectuer la transition d’ici 2035, les camions de travail et les tracteurs à cabine de jour doivent être à zéro émission d’ici 2039, et les tracteurs à cabine couchette et les véhicules spécialisés doivent être à zéro émission d’ici 2042. L’annuaire Présentation du marché sur l’état des flottes durables 2023, produit pour Penske, Daimler Truck et Shell par la société de conseil en transport et énergie propre Gladstein, Neandross & Associates (GNA), met l’accent sur les perspectives des carburants alternatifs tels que le diesel renouvelable, mais indique que « les principaux fabricants de camions lourds ont commencé à annoncer le coucher du soleil ou la transition vers les moteurs à combustion interne pour les véhicules en Amérique du Nord et il y a des spéculations que d’autres annonces viendront. La règle californienne Advanced Clean Fleets obligera les grands propriétaires de flottes à augmenter régulièrement leur utilisation des ZEV jusqu’à atteindre 100 % entre 2035 et 2042. » L’année dernière, Transport & Environnement a publié un rapport affirmant que le carburant e-diesel coûte environ la moitié du prix de l’électricité. Les gestionnaires de flotte se concentrent sur le coût total d’exploitation, et le coût du carburant est une grande partie de ce calcul. La tension entre le passage à l’électricité – avec des batteries ou des piles à combustible – ou la prolongation de la durée de vie des camions à moteur diesel existants avec des carburants alternatifs existera encore quelques années, mais à un moment…

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